Ma soeur est actuellement au Canada (pour ces études) et je vais la voir pendant les vacances (c'était le moment ou jamais..).

J'ai donc pris mon billet, je voyage avec Corsair International, ce sera un Airbus A330-.... j'ai mon PPL, j'ai donc prevu de prendre mon petit papier officiel. Je me demande donc s'il y aurait moyen pendant, avant ou apres le vol d'aller dans le cockpit ?
Vous avez surement dû tenter la chose et qu'est ce que ça donne ?
Merci pour vos réponses. (si c'est d'accord, je vous enverrai les photos...)

Antoine

Vol transatlantique... je doute... Mais rien ne t'empêche d'essayer
Mais c'est pas ton p'tit papier qui va faire la différence...

Anarki a écrit:Vol transatlantique... je doute... Mais rien ne t'empêche d'essayer
Mais c'est pas ton p'tit papier qui va faire la différence...

Pas d'accord que le petit papier fait pas la différence demande à ML elle a des histoires sur ça.

Première chose te mettre dans la première place pour le check-in.
Ensuite je te conseil de te présenter dès que tu entres dans l'avion en montrant ta license et de demander s'il est possible d'aller dans le cockpit avant le décollage. Là logiquement l'hotesse va te demander d'aller t'asseoir et elle va demander aux pilotes et s'ils veulent bien elle reviendra te chercher ou alors elle demande directement.
Après tu parles avec les pilotes et soit tu restes en jumpseat pour le T/O (faut demander si y a pas moyen de faire le décollage dans le cockpit) ou tu retournes t'asseoir. Tu demandes si tu peux revenir pendant le vol enfin suffit de montrer que t'es motivé et passionné .

Second conseil tu cours dans la passerelle comme ça t'es plus vite dedans et tu ne vas pas gèner ceux qui entrent.

Ok, merci beaucoup, je vais voir ce que ca va donner, je pars du 11 au 18 juillet, donc peut etre au 19 dans la rubrique photo...!
@+

c'est à l'embarquement que ca se joue, et je serais toi j'embarquerai en dernier : t'as tout ton temps pour te présenter ...

truc supplémentaire : prendre une place couloir ! tu feras pas chier tous ceux qui sont entre toi et le couloir si on vient te chercher.
Surtout chez Corsair ou les sièges sont relativement serrés.
Perso sur Air Transat la semaine dernière : sièges espacés de 80cm ... Corsair est réputé pour avoir les 747 avec le plus de pax, pour le 330 je sais pas (mes parents l'ont pris l'an dernier et ils ont trouvé qu'ils avaient assez de place, mais ils ne prennent jamais l'avion)

Moi perso, j'ai fais Biarritz==>Nice ds le copkit en Elbrear 135, enfin 20 minutes sur 90 (c dja bien !!) sans probleme je me suis présenté a la chef de cabine, elle ma dit oui en croisiere et voila.
La nana est revenu me parler d'avion, elle a 100 heures, c'était super.

Mon pere a fait Paris/Nice a bord d'un A320 donc voila ^^

Je pense que c'est possible pour toi !

Corsair: 387 pax dans leur 330...
Swiss: pour le même avion, entre 196 et 228 selon si y a du first ou pas...

Pour le jump: depuis 2001, licence obligatoire... Jamais refait sans avoir présenté le précieux papier bleu! Avant, c'était facile, il y avait rarement de la résistance (j'étais aussi plus jeune donc peut-être moins de méfiance?) sauf quand on tombait sur certains suisse-allemands de mauvais poil...

Ce que je fais personnellement: j'embarque en 1er (assez facile si tu as un satellite) et je demande de suite aux hôtesses qui nous accueillent: bien souvent en plus il y a la cheffe de cabine et parfois le copi... ou alors (et c'est le cas si tu passes par la case "bus") tu te rues sur ta place mettre ton bagage (une place que tu auras demandé précédemment au check: le plus en arrière possible) et tu files voir l'hôtesse qui est au chômage technique à l'arrière de l'appareil (donc plus dispo pour demander ça par téléphone que celles de devant)

Ensuite, si tu es un gros chanceux, la cheffe de cabine viendra te chercher pour que tu t'installes dans le post avant le décollage (pendant que les autres seulement commencent à s'installer dans l'avion...)

Sinon, ça sera un "peut-être pendant le vol, en ce moment, ce n’est pas possible.... là, prépare une série de questions assez pointues (même si tu connais les réponses ) de plus en plus axées sur l'atterro: ils se montreront peut-être compréhensif en te proposant de rester pour le landing...

Maintenant, c'est que du bol et rien que ça... si y a la copine du copi déjà dans le poste, oublie... si y a un GP qui t'a doublé, dommage également... si le/la PNC de service demande même pas, tu as peu de chances... si la cheffe de cabine est une c**** idem... si le commandant ou le copi décide que non encore plus...

Maintenant, ça se fait quand même! la durée du vol n'a rien à voir... Sur les transatlantiques que j'ai pu faire, c'était souvent pendant le vol une p'tite visite de plus d'une heure quand même à l'avant, le temps de discuter etc etc... Ensuite, vu qu’ils ne veulent pas te garder 7h non plus (dommage...) ils te renvoient à ta place et te disent que quelqu'un viendra te chercher juste avant de commencer la descente...

Parfois aussi tu tombes sur des abrutis qui, plutôt de te dire que c'est mort tout de suite, te disent "plus tard, plus tard" et une fois la descente entamée t'annonces que l'avion va bientôt atterrir donc non mais que tu pourras le voir en descendant de l'avion... J'ai aussi eu droit à des "non c'est pas permis pendant les vols de nuit" alors que juste avant j'avais fait un jump dans la nuit noire...

Comme partout, faut tenter sa chance: si tu ne demandes rien, de toutes les façons, tu ne le feras pas... Alors autant risquer de se prendre une baffe! ça coute rien...

Il me reste à te souhaiter bonne chance

Quelques exemples de mes archives:


Un Saab 340 de la défunte Crossair à Genève...

Un 767 d'Air Canada à Dorval (maintenant dénommé Trudeau)

Un 330 de la défunte Swissair à Montréal également, même aéroport...



Question spéciale pour JulienR: comment faire pour pouvoir voir l'extérieur sans le reflet du flash sur les écrans??

j'ai fait 2 vols en cockpit :
- le premier était un BOD-LYS en 737 AF : j'ai demandé (avant le boarding, j'ai croisé l'équipage au terminal, c'était le 2e vol de la journée), on est venu me chercher sitot la collation servie, et je suis resté jusqu'au contact terminal
- le second, c'était un ORY-BOD le lendemain, en A320 : "on viendra vous chercher après le service". Sauf qu'il y a eu des turbulences et j'ai senti la descente s'amorcer. 2mn plus tard, l'hotesse bien me voir : "le CDB est désolé de pas avoir pu vous recevoir en vol. Il vous propose donc l'atterrissage"

En fait ca dépend vachement des compagnies (USA,Canada,Regional/Britair : impossible si tu connais pas l'équipage personnellement ; AF : possible ; Corsair : je sais pas)

JulienR a écrit:
En fait ca dépend vachement des compagnies (USA,Canada,Regional/Britair : impossible si tu connais pas l'équipage personnellement ; AF : possible ; Corsair : je sais pas)

FAUX ! j'ai fais une partie du vol en cokpit sur un Embraer 135 sur REGIONAL ! et je ne connaisais pas le PN.

J'ai fait de l'Air Canada!!! Régional: plusieurs fois dans le poste mais l'accueil toujours glacial... et jamais de propositions pour l'atterro...

USA: je me risquerai même pas à demander...

En fait je me rappelle plus si c'est Regional ou Britair : c'était des Fokker 70 ou 100 (donc plutot Britair je crois) et à chaque fois j'ai eu une réponse négative ... "consigne compagnie" qu'on m'a répondu ! et j'en ai fait des demandes !

bref, quasi-impossible (on peut toujours tomber sur quelqu'un qui esthyper sympa)

si ma mémoire est bonne :
- Britair : Fokker et CRJ
- Regional : ERJ
?

Le mieux c'est d'essayer de demander au CDB ou a défaut au copi direct. Si tu les regardes bien en face ils vont pas oser te dire non . J'ai fait ça avec Julien : ils nous ont demander de nous asseoir et nous ont dit qu'il viendrais nous chercher au cour du vol. Ils ont tenu parole (souvent les hotesses ne demande meme pas :? ). Ensuite comme on ne les derangeais pas trop ils nous ont laissé faire l'attero en cabine, au plus grand desespoir du chef de cabine qui est revenu plusierus fois à la charge pour nous virer. Apres que le spectacle commence ! On a eu le droit a un coucher de soleil au dessu de la couche puis une descente dans celle-ci et enfin un arriver de nuit sur st ex : féérique !! L'équipage était vraimetn sympa !

Petite précision qui a peut-etre jouée : on était que 2 dans un 320 sur un paris Lyon avec AF.

Olivier a écrit:
Petite précision qui a peut-etre jouée : on était que 2 dans un 320 sur un paris Lyon avec AF.

PTDR hyper rentable le vol !!!

Mon père a pu faire un vol complet sur le jumpseat avec casque radio entre lyon et Pau (ou Toulouse) dans un Embraer.

Ca dépend des compagnies, des équipages, des destinations, du sexe du demandeur (si si...)... Sur un transatlantique ça parait chaud avec les restrictions, encore qu'ils peuvent te permettre de faire coucou au début du vol. En revanche une demandeuse accèdera beaucoup plus facilement au poste qu'un demandeur (pourrait-on appeler ça de la discrimination positive?)

Luxair il autorise d'aller dans le cockpit , j'y ai déjà été pendant un vol Luxembourg Palma et lors du retour Palma Luxembourg mais j'étais encore petit. J'avais demandé sur un vol ryanair pendant la croisière mais l'hotesse m'avait expédié en me disant après l'atterrissage. Après le landing j'attend que la voie soit libre et hop je redemande, elle frappe à la porte et hop la vla qui s'ouvre, il changeait l'équipage alors j'ai pu discuter avec le copi qui faisait les papiers mais il a fallu que je quitte parce que je devais aller rejoindre mon groupe parce que c'était un voyage avec l'école.

Je connais un CDB 737 chez Ryanair mais j'ai pas l'occasion de prendre les vols qu'il fait. Je connais aussi 1 CDB et 2 copi sur Embraer 145 chez Luxair. Mais bon je prend plus trop l'avion ces temps-ci.

Faut tenter sa chance. Qui ne tente rien n'a rien, comme on dit ! Je vais me débrouiller avec tous vos conseils; c'est sympa ! Je suis assez démerde donc je pense que ca devrait bien se passer vu vos récits de jumpseat !! Evidement il ne faut pas que le CDB soit un vieux gronchon qui aime personne !
Merci pour vos réponses
Good flights...

j'ai vu plus de jeunes pilotes refuser que de vieux (pour diverses raisons AMHA : jeunesse dans la compagnie - et réglements internes -, jeune pilote maitre du monde, ...)

penguin a écrit:une demandeuse accèdera beaucoup plus facilement au poste qu'un demandeur (pourrait-on appeler ça de la discrimination positive?)

Ah ben écoute, hein, pour une fois...

Faut faire ça avec un zoli sourire! Mais c'est vrai qu'être une représentante de la gente féminine pour ces genres de trucs, en général, c'est plus un avantage... sauf quand on tombe sur d'ignobles machos !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!