ce genre de débat sur le train classique me rappelle beaucoup de souvenir et pour cause.

A St Jean, le club a son jojo depuis qu'il l'a construit en 1954.
Quand je suis arrivé au club, il y avait 2 rallye 100cv et le jojo.
Peu de temps apres, un rallye a été remplacé par un DR400 160Cv.

L'ecole BB se faisait sur le rallye, le PPL sur le DR400. Et depuis que j'etais au club, le débat sur le jojo qui ne volait pas assez (on etait que 5 sur 70 à voler dessus) etait récurrent et posé toujours des probléme, financiers, et de sécurité, puisque il a été cassé 3 fois en 4 ans avec de nouveaux membres lachés dessus. La derniére casse lui a couté 2ans et 1/2 d'immobilisation. !!

C'etait d'autant plus ennervant, que l'avion est resté 1 an ou il ne restait que quelques bricoles à remonter dessus genre verriére, tableau de bord....

On etait quelques un a en avoir marre de cette situation, on a donc retroussé nos manches, fini de remonter l'avion, et on a fait pression sur le club pour que le jojo ne soit pas vendu, comme certains le souhaitaient, mais remis en service et comme avion ecole cette fois-ci !

Je vous dis pas la levée de bouclier qu'on a eu en fasse de nous, mais on s'est pas démonté, et on a pas eu de mal à amener des arguments réels, concrets et défendables face des idées recus ou des "qu'en dirat on".

En plus ca tombait bien on ne faisait plus assez d'heure pour garder 3 avions, et le rallye commencait à devenir problématique en entretien à cause de la pénurie de piéces.

Bref on est arrivé à faire en sorte que le rallye soit vendu, et l'ecole se fait maintenant sur le jodel.
Plus de probléme de train classique puisque les gens sont formés dessus; et le probléme se situe maintenant plus au niveau du DR400 qui ne vole tout juste ce qu'il faut: forcement tout le monde vole sur le jojo

Même si ca a été dur, maintenant tout le monde est content que l'ecole se fasse sur train classique et personne ne regrette ce changement, d'autant que pour un eleve ce n'est pas plus difficile à apprendre si on débute directement dessus..

Bref ca vole bien, c'est super sympatique à piloter, c'est pas cher, et je vous garantie qu'on peut même voyager avec

Faites votre choix

André, jojophile ...

et je vous garantie qu'on peut même voyager avec

Justement notre J3 n'est pas du tout ad hoc pour la nav. 65Kt a 80€ de l'heure contre 100Kt a 105€ pour le dr400 et des instruments réduits a leur stricts minimum, un compas.
Et puis il faut bien se dire que l'inertie dans un club de 350 membres et ou il n'y a qu'un seul train classique (le cap est vendu) est énorme.
Thomas

Je confirme ce que dis Phantom, pour changer....
Vive la Jojomania!!!!!

Pobjwaf 00 a écrit:Je confirme ce que dis Phantom, pour changer....
Vive la Jojomania!!!!!

+1

(Jojo ou Cub meme combat )

Et je suis d'accord que dans un petit club, c'est plus facile de faire bouger les choses

Bon avec tout ca on va pouvoir faire un rassemblement " jojo JA"

Ca tombe bien, faut que j'aille voir le BB à St Rambert (depuis le temps que je le dis...) et je veux aller tater du Brindas avec le F-PHUI...

Accessoirement, le devis de masse permet de repartir avec des autocollants, va falloir se mettre au point ...



André

Juste pour les personnes qui se demandent si le J3 est accessible aux eleves !!!
Le probleme aussi de nombreux clubs , c'est qu'ils ne jurent pour les élèves en general que sur les zincs a roulette de nez !
Dans le temps ils volaient tous sur train classique et ca marcher tres bien !
On n'est tout de même pas + con qu'eux !!!!

Oui tout a fait d'accord!
Un train classique n'est pas plus dure qu'un tricycle, la seul différence est qu'il faut plus bosser mais c'est un habitude a prendre!
Alan

thomas29 a écrit:

et je vous garantie qu'on peut même voyager avec

Justement notre J3 n'est pas du tout ad hoc pour la nav. 65Kt a 80€ de l'heure contre 100Kt a 105€ pour le dr400 et des instruments réduits a leur stricts minimum, un compas.
Et puis il faut bien se dire que l'inertie dans un club de 350 membres et ou il n'y a qu'un seul train classique (le cap est vendu) est énorme.
Thomas

Perso chez nous, le J3 à fait le débarquement et tout le monde passe dessus au moins une fois je ne connais pas de machine aussi apte à démontrer des choses commme le vol symétrique.

De plus un tel avion n'empèche pas la navigation, une montre, une carte et un GPS (en secours) et le tour et joué.

Si on commence à rentrer dans des délires c'est un avion de collections faut pas trop qu'il vole........... ben y a plus qu'a l'exposer dans un hangar.
A+

Perso chez nous, le J3 à fait le débarquement et tout le monde passe dessus au moins une fois je ne connais pas de machine aussi apte à démontrer des choses commme le vol symétrique.

Ca je l'ai déja dit c'est un problème de désafection des membres c'est pas de volonté du club de le surprotéger.

De plus un tel avion n'empèche pas la navigation, une montre, une carte et un GPS (en secours) et le tour et joué.

Oh bien sur c'est faisable mais bon après voler pour faire des nav en ayant froid (courants d'airs multiples) , en étant mal assis (le notre est assez raide) et en perdant de l'argent par rapport a un DR400... C'est ça la passion!

Si on commence à rentrer dans des délires c'est un avion de collections faut pas trop qu'il vole........... ben y a plus qu'a l'exposer dans un hangar.
A+

Si tu savais le mal que l'on peut avoir à essayer de faire comprendre ça aux gens Malheureusement, il existe un certain nombre de gens a l'heure actuelle qui ne voient pas de salut en dehors d'un avion neuf avec GPS et avec des vitesses de croisière de l'ordre de 120Kt allant même pour certains jusqu'a dénigrer un bon vieux DR400. Mais ou va le monde ? ^^
Thomas

thomas29 a écrit:
Oh bien sur c'est faisable mais bon après voler pour faire des nav en ayant froid (courants d'airs multiples) , en étant mal assis (le notre est assez raide) et en perdant de l'argent par rapport a un DR400... C'est ça la passion!

y a un moment faut savoir de démer... une paire de gant, le manteau, le chauffge et hop
Perso en hiver je, vais jusqu'à mettre des chiffon entre les fentes de la porte car glagla...

mais à la fin: on aime où on aime pas le J3 puis à partir de la on décide de voler dessus où pas.....

Nico a écrit:

thomas29 a écrit:
Oh bien sur c'est faisable mais bon après voler pour faire des nav en ayant froid (courants d'airs multiples) , en étant mal assis (le notre est assez raide) et en perdant de l'argent par rapport a un DR400... C'est ça la passion!

y a un moment faut savoir de démer... une paire de gant, le manteau, le chauffge et hop
Perso en hiver je, vais jusqu'à mettre des chiffon entre les fentes de la porte car glagla...

Salut Nico

Thomas vole quand il fait froid, très froid même, je t'assure que c'est vrai . Comme il le dit, le problème des gens dans les Aéroclub, c'est qu'ils considèrent le confort comme très important (après tout ils ont leurs raisons hein ). C'est bien pour ça que peu de gens volent sur le F-BETK (notre J-3 chéri).

Jean

Voler en pendulaire en plein hiver vous comprendrez que même le froid n'arrête pas les envies de voler même si le temps de vole est considérablement réduit car quand même a gla gla!

Le froid c'est dur quand même. Pour avoir fait du k-13 on ondes en plein hiver (monté a 3200m, on m'avais dit a la radio : -31°C dehors). Ben j'avais beau étre habillé en cosmonaute(sauf les chaussures), vu que le planeur c'est pas chauffé et que le k-13 c'est remplis de trou, j'ai pas pu tenir plus d'1h30 et le soir j'etais malade !

Mais comme on dit quand on aime, le froid ne compte pas ! Si je devais le refaire, cette fois je penserais a mettre des aprés-ski comme chaussure et pas resté en basket ! Et puis voler en hiver cela a sont charme avec la neige, surtous en planeur ou on passe prés du relief !

Ben au moins les combinaisons de skis et les chaussures de marche servent à quelque chose!!!!