- J'aime de plus en + ce forum.

Entre Le Papou, phantom, Musclor75, Aigle Blanc, Contrôlator et bien d'autres JA, il y a beaucoup d'écritures ... le sujet ... l'aviation en générale.
- Les sujets fusent de part tout.
- En 2 mots, un vrai FESTIVAL !!

- Chapeau à tous, je lis moins mon journal, pour être près de vous chaque jour.
- Si je reste timide ... c'est pour mieux vous écoutez !!!

- De toute façon l'ambiance à bien changé dans les Clubs aéro depuis un bon moment.
- Et les rapports avec l'administration aussi.
- La faute à l'EUROPE et à l'EURO !!!! sans doute.

A bientôt, je pense que j'ai pas choqué l'un d'entre vous.

B84

L'avantage d'un forum, c'est que tout le monde a la parole.
Le gros inconvénient, c'est qu'il est tres facile de se tromper sur le ton et/ou la signification d'un post.

Merci pour ce nouveau message.

André

Non, B84, tu ne me choque pas, rassure toi...
Tu as bien le droit d'aimer la France, et de ne pas aimer l'Europe, après tout, il y a bien des mecs qui aiment Dorothée, ou Mireille Mathieu !...

Ah ouais, au fait, puisque tu parles d'Europe !...

1) n'est-ce pas l'Europe qui va enfin permettre de carrément simplifier les formalités administratives de l'homologation des modifs d'un avion (plus besoin d'une STC pour changer une hélice et en mettre une belle à 4 ou 5 pales plus silencieuse !...)
De même pour ce qui est des visites, de l'entretien, qui sera plus facile, même pour un CDN, et encore plus pour un CNRA !...
Puisque ça ira jusqu'au engins de - de 2 tonnes, ce qui incluerait même des jolis 6 places comme le PA32 !...
Bon, ce n'est qu'un pré-avis de l'EASA, mais cela risque de faire enfin évoluer l'aviation légère, si ça se confirme !...

2) N'est-ce pas l'EASA qui va bientôt prendre le relais de la vieille DGAC pour tout ce qui concerne la délivrance des licences et des qualifications ? Par conséquent, je ne vois pas cette EASA refuser l'application de ces JAR-FCL en empéchant un pilote de voler ailleurs que dans son pays d'origine, avec un IFR JAR-FCL, passé simplement dans un autre pays JAR-FCL, qui respecte jusqu'à preuve du contraire les JAR-FCL !...

Je me trompe, ou il y a déjà des DR400 Allemands, qui ont des moteurs de 200 ou 235 CV avec des hélices quadripales, et qui ont été homologués en Allemagne, ce que la vieille France leur aurait refusé (d'après ce que j'ai lu), et cela ne leur enlève pas le droit de voler en France, et y en a un qui s'est posé à St-Cyr !...

Salutations Européennes, à tous !...

Bonjour,

Je suis nouveau sur ce forum alors excusez-moi si je ne suis pas au point.

Pour ma part je trouve intéressant de passer l'IFR mais le soucis c'est ensuite sans doute de maintenir ses compétences et d'avoir un avion dégivré : ce qui est tout de même l'idéal pour pouvoir pratiquer l'ifr dans quasiment toutes les conditions.

Il y a le coût de la formation et je suis allé sur les sites Belges comme New cab. Je suis agréablement étonné des tarifs pratiqués. A voir !

Vouloir voler tout temps c'est bien mais commencer par voler tout lieux c'est pas mal non plus. Je veux parler de la qualif langue anglaise.
J'avais lu sur un forum qu'il était utopique de passer une quali ifr sans parler anglais et j'avoue que je suis assez d'accord.

Pour ma part je compte passer mon ifr (peut-être en Belgique), mais je commence cette année mes révisions pour passer ma qualif langue anglaise... et il y a du travail.

Est-ce que Musclor75 peut nous en dire plus sur l'école où il a passé sa qualif ? Ca m'intéresse bougrement !

La derniére réponse de Musclor75 date de décembre 2006 apparement, je suis pas sur qu'il te réponde vu qu'on ne le voit plus trop sur le forum...

Merci de passer aussi par la case présentation..

Bons vols

André