Bonjour à tous,

J'ai quelques questions sur l'altimètre, c'est en effet un instrument qui m'embrouille. J'ai bien compris ce qu'étais le QFE (calage permettant de connaître sa hauteur), le QNH (calage permettant de connaître son altitude) et 1013.25 (calage permettant de connaître son niveau de vol). Je sais également que l'altimètre est un baromètre avec des graduations généralement en ft.

Le QFE est la pression qui règne au niveau de l'aérodrome. Le QNH est la pression qui régnerait sous l'aérodrome au niveau de la mer si on pouvait y aller, il est donné dans le METAR. Toutes ces pressions varies en fonction des jours, de la météo...

Imaginons un terrain à 121 ft. Un QNH à 1005 hPa. Je souhaite déterminer l'altitude-pression de mon terrain : 1013.25 - 1005 = 8.25 hPa. Ce qui, en pied, donne 231 ft. J'ai donc une altitude pression de 121 + 231 = 352 ft. Première question, que signifie cette altitude-pression ? Si mon QNH valait 1013.25 alors je serais à 352 ft ? Quel est son intérêt ?

Je souhaite maintenant connaître le QFE de mon terrain. Comment je fais ? Celui-ci n'est pas donné dans le METAR...

Merci de vos réponses !

EDIT : Je pense avoir trouvé pour le QFE : il suffit de soustraire au QNH la pression correspondante à la hauteur de mon terrain. Ici : 1005 - 121/28. Est-ce bien ça ?

Sur la carte VAC, tu as l'altitude du terrain et une valeur en hPa.
Cette valeur est la différence entre le QFE et le QNH (en atmosphère standard).

En atmo standard tu perds effectivement 1hPa tous les 28ft.

Donc si ton terrain est à 121ft, la formule me semble bonne.


Connaitre l'altitude-pression de ton terrain te permet de calculer les performances au décollage (et à l'atterrissage).
Dans ton exemple c'est assez peu significatif, mais je t'invite à faire l'exercice pour des terrains comme Mende, ou Courchevel ;-)

Donc il suffit juste de connaître l'un pour avoir l'autre avec les cartes VAC, merci, je ne savais à quoi servait cette valeur ! Mais si je ne suis plus en atmosphère standard, elle change cette valeur non ?

D'accord, merci !

En fait en partant de l'altitude pression tu aboutis en intégrant la température connue du terrain à l'altitude densité qui te replace en atmosphère standard pour retrouver les performances du jour en fonction des données du manuel de vol de l'avion.
Par exemple, si ce jour-là il fait très très chaud ça peut donner avec 25° une altitude densité entre 1600 et 1700 ft …….

Ca fait longtemps que je n'étais pas venu sur ce forum. Pour l'altimétrie voici un article qui explique différemment, et je trouve mieux, que dans les manuels habituels

https://xcaviation.wordpress.com/2017/07/22/altimetrie/