C'est à la toute dernière minute que c'est décidé ce mini-mini-Farwest* Quelques messages échangés via Facebook ou mail : "Qui serait à San Diego début Janvier pour un mini-Farwest ?". En quelques réponses, tentatives d'organisation, modification d'agendas et gestion du WAF.... nous allons nous retrouver à 5 passionnés dans le sud de la Californie. Deux d'entres-nous sommes des locaux, les 3 autres, dont je fais partie, viendront d'Europe. 4 sont des pilotes, le dernier est tout prêt du PPL.

La bande de copains s'organise donc pour se retrouver à San Diego, base du superbe aéroclub PlusOne Flyers. En fait, on ne s'organise pas du tout. Et on décide juste de se retrouver tout début janvier. Le temps de faire une valise et hop. On verra sur place où on ira, au gré du beau temps et de l'humeur du moment. Au final, ce sera San Diego (au départ de Gillespie Field KSEE) -> Santa Monica (KSMO) pour retrouver une hôtesse de l'air AF en escale à LA -> Mojave Space Port (KHMV) pour refueler ->  Las Vegas McCarran (KLAS) pour le plaisir d'aller se poser à Vegas -> Big Bear (L35) pour son terrain en altitude à plus de 6000 ft, puis le retour à San Diego car parmi les 5 Farwest'ien, deux doivent reprendre le boulot. Les 3 restants feront ensuite un aller retour à Tucson (KTUS) pour aller visiter le PIMA Air & Space Museum et son cimetière d'avions et le dernier jour nous ferons le San Diego Bay tour avec survol de l'aéroport international et du centre ville. Voici un premier échantillon de ces quelques jours :


Je me propose dans ce fil de discussion de partager avec vous quelques images de ces vols improvisés et le plaisir que nous avons eu à voler par là-bas avec une météo bien clémente. On commence donc par le premier jour. Départ de San Diego pour Santa Monica.


Le récit de cette journée à lire sur mon blog : http://20-100-video.blogspot.fr/2015/01/entre-san-diego-los-angeles-et-santa.html

La suite à venir !

* Farwest : nom commun que j'ai donné à ces voyages aux Etats-Unis dont le but est de voyager en petit avion, le plus souvent depuis le club de PlusOne Flyers à San Diego. "Farwest" quand c'est sur la côte ouest, FarNorthEast au Canada, FarEast en Floride/Bahamas... ;-)

Merci Vincent !
ça fait toujours autant envie ...

Merci pour les photos : cela fait très plaisir de re(découvrir) des terrains de jeux où nous avons eu l'occasion de passer

Certaines photos me rappellent de très bons souvenirs, vraiment très bons (ahhhh les fameux F-sixteen de Tucson, que de souvenirs bouletesques !).

Que de bons souvenirs tu fais ressurgir là! Et srtout un petit pincement au coeur qui me dit parfois : quand est-ce qu on y retourne???

Merci Vincent.

Merci pour vos commentaires. Et puisque cela a l'air de vous l'air, je vous propose de continuer pour tous ceux qui ne surveillent pas mon blog ;-)


La petite équipe de Farwest'ien décide, en fonction de la météo et des desiderata de chacun, d'aller finalement à Las Vegas.



Deux d'entres-nous ne connaissent pas... et surtout ne connaissent pas l'atterrissage sur McCarran Las Vegas, l'aéroport international. Pas question d'aller sur un des deux aéroports d'aviation générale dont dispose aussi la ville au milieu du désert. Ce ne sera donc pas North Las Vegas ou Henderson. Sauf en plan B (sans jeu de mot), si ça capotte avec les contrôleurs de la classe Bravo et croyez-moi, je m'y connais bien en cafouillage dans une classe B. Rappelez-vous la vidéo "Is there an instructor on board ?". Parce que finalement, c'est toujours un défis d'aller jouer dans les classes Bravo de ces espaces surchargés.

Avant de faire une direct vers KLAS, nous décidons d'aller déjeuner à Mojave. Autant pour les machines que pour les équipages. Un restaurant sur la plateforme de Burt Rutan, propose même à la carte des $100 et des $200 Burger ;-) Je vous rassure ce ne sont que les noms sur la carte, le prix reste normal ;-)



Le récit de cette 1/2 journée est à lire sur mon blog : http://20-100-video.blogspot.fr/2015/01/entre-santa-monica-mojave-la-verticale.html

Bonjour Vincent,

Et merci pour ce partage...

Je serai toujours admiratif du nombre de caméras dans tes vols.

1 Virb
2 Go Pro


Par contre pour la Virb je pensais au début qu'il y avait un caméra de type Bullet, mais on c'est un montage de support, c'est cela ?

Pascal

PS encore , encore...

bascarol a écrit:Je serai toujours admiratif du nombre de caméras dans tes vols.

1 Virb
2 Go Pro

Et sur certains vols, on en rajoute une ou deux ;-) Mais le problème avec toutes ces caméras est que parfois, finalement, il n'y a pas grand chose à monter (blasé ?), que je n'ai pas le temps de faire le montage proprement ou bien encore, parfois, j'oublie d'en allumer une ou deux ;-) Exemple, l'atterrissage à McCarran KLAS sur la 1L avec le strip et tous les trafics.

bascarol a écrit:Par contre pour la Virb je pensais au début qu'il y avait un caméra de type Bullet, mais on c'est un montage de support, c'est cela ?

Où ça ? Quoi ça ? Pas compris.

bascarol a écrit:PS  encore , encore...

Ça vient, ça vient ;-)

Superbe série Vincent, merci de nous faire rêver!
Merci pour les nombreux détails et les belles photos Flickr.

Sans vouloir détourner l'attention de cette magnifique série, je me permets de partager cette vidéo d'un FarEast (Floride / Bahamas), mon prochain voyage aéro après 3 FarWest.
Tu songes y retourner un jour?

Skylife - Bahamas from GoPro. BePilot. on Vimeo.

gc232 a écrit:Sans vouloir détourner l'attention de cette magnifique série, je me permets de partager cette vidéo d'un FarEast (Floride / Bahamas), mon prochain voyage aéro après 3 FarWest.

Superbes souvenirs et vidéo !

gc232 a écrit:Tu songes y retourner un jour?

La Floride et les Bahamas ne sont vraiment pas ma tasse de thé pour des voyages en "genre" Cessna. Après le repérage réalisé en 2011, nous avions décidé de ne pas organiser de Farxxxx dans ce coin. La Floride est minuscule, traversée en un battement d'aile, toute plate à part des antennes monstrueuses et les bahamas sont bien plus sympas à faire au sol qu'en l'air. La côte ouest, voir même la côte est plus au nord est beaucoup plus variée et riche de paysages. Chacun ses goûts !

Si vous regardez une carte de la région de Mojave, vous verrez qu'à côté se trouve la célèbre base militaire d'Edwards avec l'ancienne piste pour la navette spatiale et tout un tas d'autres trucs secret vu le nombre de pistes et autres trucs bizarres au sol. Après avoir quitté avec Mojave trafic, je demande à Joshua Approach si la verticale de la base militaire est possible. "That's approved at or above 7000 ft".

Ben, voyons. Les images parlent d'elles-mêmes encore une fois


C'était également à voir sur le blog : http://20-100-video.blogspot.fr/2015/01/entre-santa-monica-mojave-la-verticale.html

Bonsoir Vincent,

vbazillio a écrit:

bascarol a écrit:Par contre pour la Virb je pensais au début qu'il y avait un caméra de type Bullet, mais on c'est un montage de support, c'est cela ?

Où ça ? Quoi ça ? Pas compris.

Sur cette photo l'effet d'optique donnait une caméra "tube" de type Contour (entouré en rouge) ou autre alors que cela a l'air d'être un montage de support sur rotule.






Caméra de ce type



Merci pour le récit et les images.
Cdt

Il est temps de repartir de Las Vegas. 2 des Farwest'iens doivent reprendre le boulot dès demain. Le travail les appelle.


Nous nous briefons et faisons un déroulé du départ depuis cet aéroport international, ce n'est pas tout à fait comme St-Cyr ou Toussus. Penser à prendre la clairance avec la fréquence DELIVERY, imaginer les scénario possibles de roulage, où sont les hotspots qui ne manquent pas sur ce terrain, quelles sont nos options pour la sortie...


Du côté des pistes en services, après la prise d'ATIS : pas de changement, c'est comme hier : les pistes 1L et 1R sont en service. Nous les avions sous les yeux, cela aurait été étonnant ;-) Et c'est une bonne nouvelle. Hier, j'atterrissais pour la première fois sur la piste 1L. Aujourd'hui je vais en décoller aussi pour la première fois. Sauf que nous allons tous nous tasser, nous les petits et eux les liners au seuil des piste 1 (on ne dit pas le zéro par ici).

Nous partons de tout en haut à gauche (FBO Atlantic) pour rejoindre le point d'arrêt BRAVO (tout en bas à gauche). Bien sûr, nous n'avons pas besoin d'autant de distance de décollage dans notre Cessna 172, mais c'est comme ça, ils n'autorisent pas trop les intersections departure. D'un autre côté, avec le wake turbulence des liners, autant se mettre en l'air tôt en partant d'en bas, puis virer rapidement... enfin... quitter l'axe rapidement. Sauf qu'il y a le strip à gauche et le terminal à droite. Enfin, vue la taille de l'aéroport, le roulage va donc être long.


Pour quitter un terrain international comme Las Vegas qui se trouve dans sa classe Bravo, il faut avant de mettre en route et demander à rouler, appeler la fréquence qui délivre les clairances. La notre est sympathique... pas au premier abord, mais :

- "N284LP, cleared thru Las Vegas Class Bravo Airspace, maintain VFR, heading 240, maintain 5000 ft, departure frequency 125.9 and squawk 4667"

Comme ce sont les pistes 01 (ou "1" pour faire américain) qui sont en service aujourd'hui, nous allons partir vers le Nord. Mais notre clairance nous indique que nous devons prendre un cap vers le Sud-Sud-ouest (heading 240). Comme le strip de Vegas est accolé à son terrain international le long des pistes 1... Nous allons décoller piste 1 puis devoir rapidement tourner à gauche pour prendre notre cap 240... ce qui va nous faire passer directement au dessus du Strip ! C'est pas nous, c'est l'ATC qui l'a dit ! Nous, on ne va pas se faire prier (altitude de sécurité... etc... pris en compte).

Mais avant de profiter de cela, il faut déjà rejoindre le point d'arrêt et c'est une longue promenade.


... mais on commence à trouver le temps long après avoir mis en route il y a plus de 30 minutes. Mais et Thibaut et moi ne nous plaignions pas. La vue reste tout de même agréable. Une ribambelle de Southwest décolle de la piste parallèle et un Cessna Citation met un temps fou à se poser sur la piste que le contrôleur nous a assigné.

D'autant plus que nous voyons de nos propres yeux ce système de balisage dynamique qui allume un alignement de loupioote rouge devant l'avion en fonction de la présence ou non d'un appareil sur la piste. C'est plus difficile ainsi de faire des runway incursion.


Enfin, si vous avez bien lu, vous avez deviné qu'il y a quelque chose qui va vite être intéressant pour ce départ.


J'attend d'avoir assez d'altitude pour pouvoir passer les tours des hôtels. Et pourtant le contrôleur me passe :

- "Cessna Lima-Papa, when able turn left 240"
- "When able, left turn 240... euh... Skyhawk 284 Lima Papa"

Hey Oh ! Doucement, je ne suis qu'un 172, je semble lui dire en rappelant le Skyhawk. Et pourtant, il veut vraiment que je libère son axe pour tous les autres qui poussent derrière. Je continue ma montée, jugeant que "là, on va vraiment passer au raz-de-raz des immeubles". Et pourtant quelques secondes à peine ensuite, je reçois un joli :

- "Cessna Lima-Papa, turn left 240"

Vous noterez l'absence du "When able". Il n'y a pas le choix (même si évidement le CDB a le dernier mot), il veut que j'y aille. Et bien alors j'y go ! Je vous laisse les images parler d'elles-mêmes.


Nous voilà pratiquement établi sur notre cap 240 qui va tranquillement nous amener en dehors de la classe Bravo de Las Vegas. Nous sommes sur une sorte "vent arrière" en montée de la piste 1 de Las Vegas et entre nous et le terrain, le strip de Vegas avec la pyramide du Luxor et les immeubles dorés du Mandela Bay. Vision irréelle pour un pilote français élevé à St-Cyr.


Ah mais j'ai oublié de vous parler de notre destination !? Ce soir nous serons de retour à San Diego, mais avant cela, nous avons décidé de faire un stop déjeuner à Big Bear. Vous ne connaissez pas Big Bear. Mais si allons, c'est un terrain bien connu des proches de Los Angeles. Ce terrain a une grand particularité : il est situé à 6752 ft (2058 mètres) ce qui... est haut ! Et comme il peut y faire très chaud, c'est aussi un terrain exigeant pour les pilotes car les puissances de nos petits moteurs à piston sont mis à rude épreuve lorsque l'air se raréfie à ces altitudes surtout s'il fait chaud. A 2058 mètres, en janvier, à Big Bear... Il y a aussi de la neige, car Big Bear est aussi une station de ski.


http://www.bigbearcityairport.com/ :

Nestled in the San Bernardino mountain range, Big Bear Airport is the premier airport for those flying into the resorts of Big Bear Lake. Snow Summit, Bear Mountain and other destinations are just minutes away—which means it’s always a good time to visit. Flight instructors and pilots will also find Big Bear Airport exciting for another reason: training. The airport is located 6,752 feet above sea level and provides an educational excursion just an hour’s flight from Los Angeles. Whether you’re starting your vacation or finishing pilot certification, you’ll find Big Bear Airport the perfect place to make your adventures come true.

Tout était déjà sur le blog ! : http://20-100-video.blogspot.fr/2015/01/entre-las-vegas-big-bear-et-san-diego.html

C'est magnifique Vincent !!! On dirait que tu vie là-bas

Salut Vincent,

Les photos sont vraiment superbes!!!
Il me tarde d'aller faire mon time building dans le coin avec des amis bientôt!

Merci encore pour ces photos!

Bons vols ;)

Merci pour vos commentaires.

aymro71 a écrit:C'est magnifique Vincent !!! On dirait que tu vie là-bas

Et pourtant, c'est loin d'être le cas !

yankeelima a écrit:Il me tarde d'aller faire mon time building dans le coin avec des amis bientôt!

Tu en as de la chance !

vbazillio a écrit:Tu en as de la chance !

Ce ne sera pas avant les deux prochaines années, mais considérons que oui!

C'est pas tout ça... mais après avoir ingurgité encore un Hamburger avec ses curly fries, il nous faut rentrer à Gillespie. Demain, 2 des Farwestiens doivent reprendre le boulot. Chacun repars vers sa machine et la descente vers San Diego n'est pas compliqué. On est à plus de 6000 ft et il faut redescendre vers la côte. En plus, c'est la "maison" de l'avion, il doit connaître le chemin ;-)




Comme tout décollage sur un terrain en altitude, après les essais moteurs, on met les pieds sur les freins, plein gaz et on mixture pour obtenir la meilleure puissance. Et même s'il ne fait pas chaud, on verra la piste défiler beaucoup plus longtemps qu'à Las Vegas. J'imagine sans soucis ce qui va se passer en plein été. La photo précédente, prise quelques années plus tôt, lors d'un autre vol montre le panneau affichant l'altitude densité. C'est à dire l'altitude qui va compter pour le moteur (et ses performances). La semaine dernière, il était INOP. L'AWOS est là aussi pour donner l'info... On ne peut pas dire qu'on ne vous avait pas prévenu !


Il nous reste à prendre le Trolley (un genre de RER local) qui va nous ramener directement dans le centre ville en 50 minutes. C'est l'avantage de Gillespie (KSEE) à 10 minutes de marche de la station et direct downtown sans s'embêter avec une voiture de location compliquée à garer dans le centre ville ;-)

Demain est un autre jour. Thibault et Rémy reprendront le boulot et Marc-Olivier, Manuel et moi auront encore 2 ou 3 jours devant nous pour nous mettre en l'air et aller quelque profiter du beau temps !

Oui le Trolley ! LA Green, Orange et Blue Line !
La Green qui va à Gillepsie.

San Diego me manque énormément, tes vols font rêver ! Un jour peut être !

Qui a dit que c'était la fin de ce mini-Farwest'15 ? Deux d'entres-nous doivent retourner aller chercher de quoi payer les heures de vol, mais il en reste trois et ils ne comptent pas en rester là.


Nous décidons d'aller visiter le PIMA Air & Space Museum à Tucson dans l'Arizona. Nous changeons aussi de machine et réservons un Cessna 182 Turbo à l'avionique tout électronique et pleine d'écrans. Une façon de changer du Piper AZTEC et du Cessna 172 SP. Le vol devrait durer environ 2 heures... de ligne droite ou presque.


Le N851DS à côté de son hangar 35 que nous mettrons une grosse demie-heure à trouver à Montgomery Field, chez Gibbs. Etonnant que personne ne puisse nous dire où se trouve cette machine. Une jolie chasse au hangar, en voiture forcément, à nous promener entre les avions et la centaine de ces portes métalliques qui doivent cacher quelques trésors.


Avant de partir, parmi le briefing, Foreflight nous indique une future TFR (Temporary Flight Restriction)... pour le président of the United States (POTUS TFR). Elle apparait en jaune sur Foreflight (jaune=future) et est centrée sur Phoenix. Ouf. C'est au nord de notre route. Mais connaissant la sensibilité des TFR (surtout les présidentielles), on va garder cela dans un coin de sa tête.


Arrivée à Tucson, le coucher de soleil est fantastique. La température commence déjà à descendre. Frais la nuit, plutôt très agréable le jour. L'aéroport est calme. Seul un FEDEX atterri sur la parallèle. La tour me vecteur pour rester éloigné de son approche, puis m'autorise à une base main droite pour la "petite" piste 11R.

Tucson, Arizona. Que fait-on là déjà ? A 2h de vol de San Diego, plein Est le long de la frontière mexicaine ? Ah oui, nous allons nous rendre au PIMA Air & Space Museum adjacent de la base Davis-Monthan AFB. Nous avons réservé nos tickets* pour la visite du cimetière d'avions (Boneyard/AMARG bus tour). La visite du cimetière d'avion se fait en bus et sur réservation. On y trouve un peu moins de 4500 machines. 80% environ sont là dans leur cimetière et comme pièces détachées. Les 20% restant étant potentiellement en état de revoler. Hum.


La visite du cimetière de la base se fait en bus. On est dans une base militaire et les vitres teintées ne facilitent pas la prise de vue. Le guide parle vite... en amerloque et passe rapidement d'une machine à une autre avec une ou deux anecdotes. C'est efficace, sans temps mort et plutôt agréable alors qu'on est dans un bus à passer du côté gauche vers le côté droit pour ne rien manquer. Le guide s'amusant à passer de l'un à l'autre.

Dans le boneyard, on trouve un peu de tout (mais que du militaire) à la différence du musée qui présente un peu de tout aussi (mais pas que du militaire) sans parler des pavillons que nous n'avons pas pu tous visiter. Pour les amateurs, c'est une mine d'or.

* En fait, Manuel a réservé les billets avec son smartphone, alors que nous étions en finale à Tucson ;-)

Des tonnes de photos dans la boite et seulement quelques-unes que je vous partage ici :


Ce qui marque, c'est vraiment la quantité de machines. Il y en a partout. A perte de vue, où que l'on pose son regard on distingue des alignements de dérives. Mais c'est aussi un peu triste car c'est une aviation statique, guerrière que l'on parcours d'allées en allées. Le professionnalisme des américains est aussi perceptibles. Ici, pas d'épave qui ne serait parfaitement aligné. Pas une roue qui dépasse. Tout est propre nickel. C'est différents des petits champs d'épaves (tout est relatif) comme on peut en croiser à Mojave. Pas de récupération qui donnerait l'impression que c'est sauvage.

Puis, le bus vous ramène au musée et de là vous pouvez cette fois-ci arpenter à pied les alignements de machines éclectiques. On a presque envie de s'arrêter longuement pour comprendre l'histoire de tel ou tel engin, mais il y en a trop. Là encore, on peut prendre un petit train pour se promener et "survoler" les machines intéressantes. Puis, les hangars scénarisés accueillent les encore-plus-curieux. On pourrait y passer un temps fou.


Et puis... et puis il faut rentrer. On aurait pu trainer des heures supplémentaires... Mais notre Cessna 182 nous attends pour le vol retour vers San Diego. Manuel sera aux commandes, je vais profiter des places arrières ;-)

Vincent, tes voyages me donnent vraiment l'eau à la bouche ! J'ai vraiment envie d'essayer !

jerem77173 a écrit:J'ai vraiment envie d'essayer !

C'est pas facile de les essayer ! Y-a pas d'offres d'essai ;-) En faire un est la solution !

vbazillio a écrit:

jerem77173 a écrit:J'ai vraiment envie d'essayer !

C'est pas facile de les essayer ! Y-a pas d'offres d'essai ;-) En faire un est la solution !

Mais il y a un revers à la médaille :
Pour l'avoir "essayé" et énormément apprécié, ça crée un sacré manque après.
Très dur de se défaire de tous ces souvenirs visuels et relationnels, avec l'équipe de Farwestiens.
L'antidote est de se projeter dans l'avenir et d'en envisager un autre.

Francky a écrit:Pour l'avoir "essayé" et énormément apprécié, ça crée un sacré manque après.
Très dur de se défaire de tous ces souvenirs visuels et relationnels, avec l'équipe de Farwestiens.
L'antidote est de se projeter dans l'avenir et d'en envisager un autre.

Le problème est que le manque persiste après le 2ième, 3ième, 4ième, 5ième... J'ai arrêté de compter ;-)

Ce n'est pas l'envie qui nous manque de rester et d'arpenter les hangars et les allées du museum, mais des images pleins les yeux, il faut déjà rentrer.


Arrivée à San Diego, nous passons chez Marv (le pilotshop à côté de PlusOne) où je ne peux m'empêcher de photographier le panneau présentant tous les câbles patchcord et autres moyens de connecter une caméra vidéo au système audio de l'avion. Le paradis des pilotes vidéastes :


De passage chez Gibbs (le FBO qui héberge le club Plus One à San Diego Montgomery field), nous avons aussi le plaisir de croiser Bob A. Il ne nous faut pas longtemps pour l'embarquer boire une bière au 94th Aero Squadron, au nord du terrain. Un vrai plaisir à discuter d'aviation avec lui !


Voilà une très bonne manière de finir la journée ! C'est notre avant-dernière journée à San Diego. Demain, nous envisageons un Bay Tour (Taxiway Delta transition et downtown to the south of the Bay).

Il y a comme des séquences obligées durant les Farwest.

Le survol de déserts à couper le souffle, les regards émerveillés en atterrissant sur un aéroport international, la voiture de loc au pied de l’avion, mixturer au point d'arrêt... Les exemples sont nombreux. Tout cela rend encore plus exceptionnel ces voyages de pilotes z'aux Uesses. Je ne sais pas ce qui nous fascine dans le survol des centres villes. La verticale de Central Park à New York restera comme un best-of et il y en a d’autres. Dès 2008, le premier Farwest, je me souviens - comme si c’était hier - du survol de Los Angeles. Je me rappelle aussi du survol de Vancouver, l'arrivée par le vent arrière du strip de Vegas... Etc... Etc... Aujourd’hui, dernier jour du mini Farwest’15 nous avons décidé d’aller nous promener au dessus de San Diego.


Le but de la promenade est de partir de Montgomery Field (KMYF), juste au nord du centre ville de San Diego, puis de virer à gauche vers l’aéroport international (KSAN), d'y passer vertical à 1500 ft (sur l’axe du taxiway DELTA que je décrivait sur ce message) puis de continuer vers le sud en passant sur la baie au pied du centre ville, puis le pont de Coronado, puis le sud de la baie, presque au Mexique et enfin de remonter via North Island, South Point Loma et de passer sous les départs de KSAN "at or below 500 ft" comme nous l'avions fait en patrouille en 2009 (voir cette vidéo). Ça, c'est le plan. Le trafic local (et ses militaires) en décidera autrement.

Mais avant cela, petit déjeuner au Seaport pour ne pas partir le ventre vide et repérer les lieux depuis le sol !


- “N851DS, to switch to Lindberg”
- “N1DS, frequency change approved”

Toujours en route vers MZD en montant vers 1500 ft, nous contactons la tour de Lindberg qui nous assigne un code transpondeur puis nous délivre le sésame :

- “N-1DS, Radar contact, you are cleared through San Diego Class Bravo airspace, fly a route Delta taxiway at or above 1500 ft, altimeter 3003”


- “N-DS, continue eastbound over the bridge”

C’est ainsi que nous accueille North Island en nous invitant à poursuivre le long du centre ville, sur la baie et en direction de Coronado Bridge


Nos plans seront un peu contre-carrés par le contrôleur de North Island (la base de la navy au milieu du jardin de jeu) et surtout ses trafics : beaucoup d'hélicoptères à très basse altitude occupent la zone et des arrivées via la côte. On voit les washing rotor sur la mer et on devine des gars tomber des machines pour aller prendre un bain. Des arrivées se succèdent aussi.

Nous allons continuer vers le sud-est en direction de Brown (KSDM) pour faire un ou deux tours de piste en attendant que cela se dégage peut-être.


Malheureusement, c’est toujours bouchonné sur North Island. Nous faisons plusieurs tours d'attente au sud de la baie vers le Loews. Marc-Olivier me conseille de plutôt faire des hippodromes plutôt que des 360 pour se donner un peu plus de visibilité avec ce Cessna à ailes hautes.

A coup de disregard, nous voilà nous proposer une Coronado Bridge, puis la Delta Transition dans l'autre sens vers le nord. Nous l'acceptons avec plaisir car après 4 tours sur le sud de la baie, nous trouvons le temps un peu long coincé entre tous ces trafics hélicoptères et autres Osprey V22.



Encore un grand merci à Marc-Olivier pour cette promenade “San Diego Bay Tour” et Manuel pour toutes les photos et vidéos. C'était le dernier jour du (mini)FarWest'15. Le lendemain, nous rentrerons en ordre dispersé vers la veille Europe, des images pleins les yeux.

Didiou... Quand est-ce-qu'on va pouvoir remettre ça?