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Comment calculer la finesse j'ai recherché sur google mais les réponses me paresses floues , merci d'avance pour vos réponses ! 
finesse
F-CAFA- Habitué
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Comment calculer la finesse j'ai recherché sur google mais les réponses me paresses floues , merci d'avance pour vos réponses ! 
Yoyo69100- Acro
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distance parcourue/hauteur perdue
Il y a d'autres façons de la calculer mais celle la est la plus répandue et la plus simple!
Il y a d'autres façons de la calculer mais celle la est la plus répandue et la plus simple!
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BIA Session 2012, mention TB 85/100
PPL en cours, 42h de vol
T°S ==> prépa math ==> EPA ==> Maverick!
15/12/12 : lâché solo, 3 tours de piste, 11h16 de vol!
13/03/13 : examen théorique PPL réussi 110/120!
24/01/14 : BB check!
oliv777300- Acharné
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Et généralement c'est le constructeur qui t'indique la finesse de l'avion, et c'est à toi de décider ce que tu veux en faire : je suis à 6000ft, avec une finesse de 6, quelle distance je vais parcourir en cas de panne moteur avant d'arriver au sol, ou je survole une étendue d'eau sur une distance de 14km, avec une finesse de 6, à partir de quelle hauteur est-ce que je vais être safe,...
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Oliv'
Le_Cocotier- Acharné
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la finesse dont tu parles (théorique) est donnée par le constructeur pour une vitesse et une configuration avion.
C'est aussi le rapport Cz/Cx lu directement sur la polaire qui correspond à la config avion (en fait une infinité de config fct de l'état du profil, train, etc... donc autant de polaires différentes) à la vitesse qui t'intéresse.
On peut aussi raisonner en vitesse horizontale / vitesse verticale, mais si on prends en réel distance parcourue / hauteur perdue on approche plus de la finesse réelle aux conditions du lieu et du moment, elle peut différer sensiblement de la finesse théorique.
C'est aussi le rapport Cz/Cx lu directement sur la polaire qui correspond à la config avion (en fait une infinité de config fct de l'état du profil, train, etc... donc autant de polaires différentes) à la vitesse qui t'intéresse.
On peut aussi raisonner en vitesse horizontale / vitesse verticale, mais si on prends en réel distance parcourue / hauteur perdue on approche plus de la finesse réelle aux conditions du lieu et du moment, elle peut différer sensiblement de la finesse théorique.
F-CAFA- Habitué
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oliv777300 a écrit:Et généralement c'est le constructeur qui t'indique la finesse de l'avion, et c'est à toi de décider ce que tu veux en faire : je suis à 6000ft, avec une finesse de 6, quelle distance je vais parcourir en cas de panne moteur avant d'arriver au sol, ou je survole une étendue d'eau sur une distance de 14km, avec une finesse de 6, à partir de quelle hauteur est-ce que je vais être safe,...
donc il faut convertir 6000 ft en mètres ((6000x3)/10)= 1800 puis 1800 x 6 = 1080 mètres la réponse est juste ou fausse
F-CAFA- Habitué
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10800 desoléjimenez a écrit:oliv777300 a écrit:Et généralement c'est le constructeur qui t'indique la finesse de l'avion, et c'est à toi de décider ce que tu veux en faire : je suis à 6000ft, avec une finesse de 6, quelle distance je vais parcourir en cas de panne moteur avant d'arriver au sol, ou je survole une étendue d'eau sur une distance de 14km, avec une finesse de 6, à partir de quelle hauteur est-ce que je vais être safe,...
donc il faut convertir 6000 ft en mètres ((6000x3)/10)= 1800 puis 1800 x 6 = 1080 mètres la réponse est juste ou fausse
Aurélien B.- Team Jeunes Ailes
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Juste une question en passant : comment dis-t-on "vitesse de finesse max" en anglais ?
Julien Robin- Jeunes Ailes Spirit
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Best glide speed
ou Best power-off glide speed
et toutes les variantes possibles
Et quand on fait un exercice de panne, on parle de dead-stick landing (parce que lui, je l'ai cherché la première fois)
ou Best power-off glide speed
et toutes les variantes possibles
Et quand on fait un exercice de panne, on parle de dead-stick landing (parce que lui, je l'ai cherché la première fois)
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Julien
http://www.flyby-pictures.com/
FlyRV8- Acro
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Je rejoins Julien : Best glide speed
oliv777300- Acharné
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J'ai aussi entendu parler de green dot, faisant référence a la vitesse marquée par un point vert sur les pfd airbus, vous confirmez?
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Oliv'
Le_Cocotier- Acharné
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Tout à fait.
Green Dot corresponds to the engine-out operating speed in clean configuration. It provides the speed for the best lift/drag ratio and corresponds to the final take-off speed. It is represented by a green dot on the PFD speed scale. A formula to derive Green Dot for A333/A343 is shown below:
· 0.6x weight (tonnes) + (A333: 107 kt) (A343: 115 kt) below 20000 ft
· Add 1 kt per 1000 ft above 20000 ft
· Subtract 10 kt with one engine out.
(A346: Green dot speed is not modified with one engine inoperative)
Green Dot corresponds to the engine-out operating speed in clean configuration. It provides the speed for the best lift/drag ratio and corresponds to the final take-off speed. It is represented by a green dot on the PFD speed scale. A formula to derive Green Dot for A333/A343 is shown below:
· 0.6x weight (tonnes) + (A333: 107 kt) (A343: 115 kt) below 20000 ft
· Add 1 kt per 1000 ft above 20000 ft
· Subtract 10 kt with one engine out.
(A346: Green dot speed is not modified with one engine inoperative)
removebeforeflight- Fanatique
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Localisation : LFCS Bordeaux, anciennement LFSP
Date d'inscription : 07/04/2010
François91 a écrit:
· Subtract 10 kt with one engine out.
C'est la qu'on voit que la poussée résiduelle des réacteurs est loin d'être anodine !
Et quand on tape des oies au dessus de l'Hudson, on soustrait 20 kts ? ;-) .
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Mon blog aéronautique
Et la "cartapsultes" des terrains que j'ai visités
yanderuelle- Jeunes Ailes Spirit
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Age : 55
Localisation : Dans un avion
Date d'inscription : 02/08/2008
20 kts je sais pas, mais on se transforme en vrai planeur en tous les cas..... 
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Tout ce qui vole n'est pas forcément un avion.
Il n'y a pas de bon pilote, juste des vieux pilotes.
--> Là où je suis allé en avion de ligne
--> Là où je suis allé en avion de tourisme
Alex62- Invité
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Age : 29
Localisation : france
Date d'inscription : 03/03/2013
Différentes formules pour la finesse:
Distance parcourue/Hauteur perdue
V/Vz avec V la vitesse horizontale et Vz la vitesse verticale (les deux en m/s)
1/tan(théta) avec théta la pente de descente en degrès
Cz/Cx ou Rz/Rx
Voilà ;)
Distance parcourue/Hauteur perdue
V/Vz avec V la vitesse horizontale et Vz la vitesse verticale (les deux en m/s)
1/tan(théta) avec théta la pente de descente en degrès
Cz/Cx ou Rz/Rx
Voilà ;)
optimum1- Invité
- Nombre de messages : 9
Age : 58
Localisation : Charente Maritime
Date d'inscription : 14/05/2014
la reponse est dans mon manuel du pilote de vol à voile deuxieme edition de 1984 , une relique, je sais mais ca change pas.
f=D(distance) / H (hauteur)
si la finesse de 35 , l'appareil , en air calme ,peut parcourir une distance de 35 km avant de toucher le sol s'il dispose d'une hauteur de 1000 mètres.
Petite exemple pour le calcule VI/Vz Un planeur qui vole à 90 km/h ( 25 m/s)la (VI) et dont le taux de chute est de 2 m/s au variomètre(Vz) a une finesse de 25/2=12.5
Voila ma modeste contribution .
f=D(distance) / H (hauteur)
si la finesse de 35 , l'appareil , en air calme ,peut parcourir une distance de 35 km avant de toucher le sol s'il dispose d'une hauteur de 1000 mètres.
Petite exemple pour le calcule VI/Vz Un planeur qui vole à 90 km/h ( 25 m/s)la (VI) et dont le taux de chute est de 2 m/s au variomètre(Vz) a une finesse de 25/2=12.5
Voila ma modeste contribution .
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