Une vidéo de voltige en Van's RV8.
C'est un peu (comprendre beaucoup) brouillon,je n'avais pas encore de triangle et je ne suis tout simplement pas très bon.

En tout cas, ça ne m'empêche pas de voler .

Au programme:

-Décollage
-Boucle
-Renversement
-Tonneaux (avec ou sans facettes)
-Retournement sou 45°
-Vrille (la première que j'ai faite sur l'avion)
-Remise de gaz
-Atterrissage



Bon visionnage

Fly Safe !!

Note : Je ne sais pas d'ou sortait le stylo mais il a été retrouvé...

Simplement fantastique cette vidéo !!

Cette avion est superbe !

Et il y'a des superbes figures ! J'aime beaucoup les tonneaux et les renversements !

Tu as eu le premier cycle de voltige ou le second ?

En tout cas encore bravo pour cette vidéo ( j'aime beaucoup le placement de la caméra en arrière , on voit tout!)

Bonne voltige

Super vidéo!

Ça doit être super de pouvoir voltiger sur son propre avion en plus le tien etst super beau.

Bons vols!

Très bonne vidéo et franchement tu l'as en main ton RV8. Tu as combien d'heure de vol avec?

@+
Mika

Merci de nous faire partager tes vols sur cet avion plutôt attirant! Je vais peut être aller faire un tour à Vannes !

Sympa! Il y a quelques mois après en avoir vu un je tripais sur construire un 7 mais je suis récemment passer à autre chose... plus dans mes moyens en matière de coûts fixes et d'exploitation!

Avec un domaine de vol plus limité toutefois (même si il parait qu'il faisait de beaux déclenchés.....)

Le 7 quelqu'un qui s'y connait bien en la matière me disait qu'il n'étais pas fait pour la voltige.

Si tu refais une vidéo tu pourrais mettre un super lent (12 ou 16 secondes, plus si t'y arrive!) et des quarts montant pour voir un peu?

Merci à tous pour vos commentaires,

@kilocharlie74 : Je n'ai que le premier cycle et je ne suis pas un grand fana du vol des G-. En fait à mon niveau et vu ce que je fais, je n'en vois pas l'intérêt. (j'espère ne pas démarrer un scandale ^^).

@mika33 : J'ai environ 80 heures sur l'avion. C'est pas mal en 6 mois mais on va dire que je rattrape les heures que je n'ai pas faites pendant la construction... ( ça me donne bonne conscience).
En fait c'est assez marrant, l'avion répond au doigt et à l'oeil avec un comportement très sain sur tout le domaine de vol. Tu lui demandes quelque chose et hop il le fait. C'est pour le moment l'avion le plus sympa sur lequel j'ai volé.

@François91 : Tu as entièrement raison le Van's n'est pas un vrai avion de voltige, c'est un avion de sport. Il est +6/-3 mais il y a des figures que le concepteur ne recommande pas (en particulier les déclenchés).
L'avion est dimensionné pour mais la structure se fatigue plus vite. Après il y a beaucoup de constructeurs qui en font et ce n'est pas un gros problème compte tenu du nombre d'heures moyen de ces machines( souvent <1000h). En revanche les boucles, tonneaux, et autres figures de premier cycle, l'avion s'en moque un peu. L'autre chose qui fait que le Van's n'est pas le bon choix d'avion si tu veux beaucoup voltiger (en compet) avec c'est qu'il est rapide et "fin". Tu traverses le box en 12 secondes. Tu peux aussi dépasser la VNE en très peu de temps... Je me suis déjà fait avoir .
Il pose court, décolle court, peut croiser à 190KTAS@30l/h, parcourir 2500km avec le plein, amener un gros avec des bagages et le plein. Tu trouveras toujours un avion plus rapide (Lancair/glasair), un avion qui décolle plus court (Cub), un avion avec une meilleure distance franchissable (Long Ez), plus de charge utile, meilleur voltigeur (EXTRA..CAP..CR100.. etc etc)... Mais à ma connaissance, le Van's est le meilleur compromis.
Ce qui est le plus grisant c'est de savoir qu'il n'y a pas beaucoup d'avions qui avec la même puissance peuvent se placer et rester dans tes 6 heures.
Par curiosité, il est possible de savoir sur quel avion tu t'orientes?

Je reconnais quand même que je suis très loin d'avoir un avis objectif sur la question.

Je mettrais une vidéo avec un tonneau lent (Gasp, 16sec... je sens que je vais galèrer) et des facettes sur la verticale montante quand je rentrerai ;)

Il est +6/-3 mais il y a des figures que le concepteur ne recommande pas (en particulier les déclenchés).

-3 c'est un peu limitatif quand même mais le moteur doit aider? Après je ne connais pas assez pour savoir comment ça se comporte avec les années.

L'autre chose qui fait que le Van's n'est pas le bon choix d'avion si tu veux beaucoup voltiger (en compet) avec c'est qu'il est rapide et "fin". Tu traverses le box en 12 secondes. Tu peux aussi dépasser la VNE en très peu de temps... Je me suis déjà fait avoir .

Le pire que j'ai vu pour ça, c'est les planeurs "hybrides". On m'a dit que le cap 10 était fin quand je m'y suis mis, venant du planeur je l'ai trouvé pas fin du tout! Enfin sur les plastiques la VNE est faible et il y a un réel problème (flutter) quand on la dépasse, ce qui n'est pas le cas sur les avions. Bref plus facile et dépasser et potentiellement beaucoup plus casse gueule.
De toute façon c'est un peu à part la voltige, pour vraiment faire de la voltige il faut une machine dédiée.
Après pour s'amuser c'est autre chose.

Par curiosité, il est possible de savoir sur quel avion tu t'orientes?

Tu peux garder le R, deviner la seconde lettre et remplacer le 8 par un 5. Ca te donneras quelque chose qui a à peu près cette gueule: http://www.flugzeuge.de/userfiles/142/Messerschmitt-Bf-108-D-EBEI-_1161.jpg

Ok ok dans mes rêves ;) mais très très avantageux sur les coûts, en particulier fixes car il y a beaucoup de combines possibles pour les détruire! C'est quand un pote m'a expliqué tout ça que ça m'a vraiment décidé.

Oui en plus, -3G c'est un peu juste pour du second cycle.
Quand je dis fin c'est certainement incomparable avec un planeur (je dois tout au plus avoir une finesse de 10..). Ce que je veux dire c'est que sur une verticale descendante (avec des gaz) tu as vite fais de dépasser la VNE. Sur le reversement à 1:20 dans la vidéo, je passe de 40KIAS à 180KIAS en peu de temps. Après comme tu le dis, la marge au flutter n'est pas la même entre un avion et un planeur.
Enfin, vu mon expérience en voltige je ne suis certainement pas le mieux placé pour en parler.

Fournier RF5 ? Si c'est ça, c'est vraiment sympa !
Par contre je n'ai pas bien compris les "beaucoup de combines possibles pour les détruire" qui impliquerai peu de frais fixes. Tu veux dire en acheter un accidenté et le refaire ?

Oui un RF 5 Je parle de destruction des frais fixes !

En fait il y a possibilité d'avoir une machine en cdn (pour l'instant) sans payer d'assurance rc et avec des frais d'entretien plus léger. Ces machines sont immatriculées avion ou planeur (si en france) et le renouvellement du cen peut maintenant être fait par le gnav pour les machines f-c.

Dans mon cas elle est en d-k et va y rester encore un peu en attendant que certaines choses soient clarifiées (pour éviter d'avoir du potentiel hélice en particulier), mais finira surement par passer en f-c.

Par contre on garde tous les avantages d'un avion (c'est précisé dans les rda on peut se conformer aux procédures avion etc).

Evidemment si on cherche vraiment à interpréter les règles ça peut donner lieu à des situations un peu cocasse... Par exemple en théorie en coupant le moteur j'aurais le droit de voler relativement "bas" sur des grosses agglo (règle planeur : en local d'un dégagement).. Je ne sais pas ce qui est prévu pour les altisurfaces? ;) on doit pouvoir en trouver d'autres!

Mais bon on s'écarte du sujet

Un RF5 ? Tu me le fera essayer François ;-)

Yes si je fini par trouver une place de hangar!!

Magnifique vidéo ;)
Merci!


Quentino88