Bonjour à tous,

Je sais que certains d'entre vous sont titulaires du brevet ULM 3 axes (je connais pas son appellation exacte), et j'aurais quelques questions :

1) Etant titulaire du BIA et en catégorie -25ans, quelles sont les bourses à ma disposition ?

2) Etant titulaire du BPP (Brevet Pilote Planeur), quelles sont les avantages (moins d'heures pour la formations, moins d'heures pour l'emport pax, etc...) ?

3) Le théorique ULM est-il composé de plusieurs modules (comme le PPL ainsi que le BPP), est donc, serais-je dispenser de certains de ceux-ci (météo, réglementation ...) ?

4) Combien vous a coûtez, en moyenne, votre formation jusqu'au brevet ?

Voilà, merci pour vos réponses, car j'y réfléchi grandement, j'en ai marre de pas pouvoir voler l'hiver !

Nico


PS : Désolé aux admins, je ne sais pas si j'ai posté au bon endroit n'ayant pas trouver de section spéciale pour ce type de question.

Warning a écrit:
1) Etant titulaire du BIA et en catégorie -25ans, quelles sont les bourses à ma disposition ?

Formation au sein d'un club non labélisé : Bourse jeune : 305€, 457€ si BIA
Formation au sein d'un club labélisé : Bourse jeune : 400€, 552 € si BIA

A savoir que la gestion des bourses au sein de la FFPLUM est scandaleuse. J'ai passé mon brevet début Octobre, mon dossier n'est toujours pas traité, on envoi les documents en double avec mon instructeur depuis des mois, après avoir déja du refaire les demandes qui avaient été perdues...

Warning a écrit:2) Etant titulaire du BPP (Brevet Pilote Planeur), quelles sont les avantages (moins d'heures pour la formations, moins d'heures pour l'emport pax, etc...) ?

Pas de minimum d'heures en ULM (puisqu'on ne les compte pas) Tu peux être laché breveté dès le premier vol, ton instructeur sera seul juge. La longueur de la formation dépendra de la difficulté machine et terrain en fait. Dans mon cas, j'ai appris sur une machine ultra-simple (skyranger) mais sur un terrain un peu compliqué 300m d'herbe, au millieu de reliefs qui rendent les approches assez sportives, ça s'apprends, mais ça prends un peu de temps.

Warning a écrit:3) Le théorique ULM est-il composé de plusieurs modules (comme le PPL ainsi que le BPP), est donc, serais-je dispenser de certains de ceux-ci (météo, réglementation ...) ?

Le théorique ULM c'est juste 40 questions. Faut avoir 30/40 pour valider le théorique pilote, 36/40 pour instructeur ULM. Il faudrait que tu te renseigne pour une éventuelle équivalence avec un autre théorique. (Dans mon cas, j'ai le CAEA, qui est un équivalent à toute la formation instructeur (théorique compris, puisqu'en fait je n'ai que le test final à passer) et puis on m'a refusé l'équivalence au théorique pilote ULM...)

Warning a écrit:4) Combien vous a coûtez, en moyenne, votre formation jusqu'au brevet ?

En gros 5-6h de vol, cotisation club, cotisation FFPLUM : 6*60+50+72= 482€

Warning a écrit:Voilà, merci pour vos réponses, car j'y réfléchi grandement, j'en ai marre de pas pouvoir voler l'hiver !

Attention à ce point également, voler en hiver en ULM peut-être compliqué, les pistes étant très souvent assez sommaires et en herbe il se peut que le terrain soit impraticable pendant les mois d'hiver (toujours dans mon cas, au dernières nouvelles de mon instructeur, je ne pourrais pas voler avant 3 ou 4 semaines en fonction de la météo !)

Si t'as d'autres questions n'hésite pas !

Nico15

Merci pour tes réponses !

Qu'appels tu un club labélisé ?
La gestion des bourses et peut-être mauvaise, mais tu as quand même ton dû au bout d'un moment quand même ... 'fin j'espère !

482€ sans compter la bourse ? Car sinon il est donné le brevet !

Pour se qui est de voler en hiver, quand je vais à l'entretien des planeurs de mon club, je vois souvent des avions et ULM partir en vol, même si c'est pas toute les semaines ... Les motorisés sont quand même moins embêter par le côté météorologique. Ca fait presque 5 mois que j'ai pas volé à cause de la météo ...

Warning a écrit:Merci pour tes réponses !

Qu'appels tu un club labélisé ?
La gestion des bourses et peut-être mauvaise, mais tu as quand même ton dû au bout d'un moment quand même ... 'fin j'espère !

482€ sans compter la bourse ? Car sinon il est donné le brevet !

Pour se qui est de voler en hiver, quand je vais à l'entretien des planeurs de mon club, je vois souvent des avions et ULM partir en vol, même si c'est pas toute les semaines ... Les motorisés sont quand même moins embêter par le côté météorologique. Ca fait presque 5 mois que j'ai pas volé à cause de la météo ...

http://www.ffplum.com/enseignement-formation/le-label-federal.html

Pour ce qui est des bourses, j'en suis presque au point de laisser tomber tellement c'est pénible comme truc !

482€ sans compter la bourse non (refait le calcul...), mais quand tu clôture ta demande (après ton brevet), il faut une facture acquittée. Ils doivent ajuster je pense en fonction du cout de la formation. Les 6 heures que j'ai pris sont un exemple, personnellement j'en ai fait un peu plus pour arriver à un total de presque 800€ je crois. Bien sur, la bourse n'est pas déduite puisqu'encore en attente...

Si tu voles sur un aérodrome/port, effectivement tu voleras toute l'année, mais si tu fais ce que j'appelle du "vrai" ULM, c'est à dire, piste ULM généralement courte et pas aussi bien entretenue qu'un aérodrome, et bien il peut arriver que le terrain soit impraticable. Ça fait parti du jeu je dirais, faut le prendre en compte quand on prévoit un vol.

Merci beaucoup pour tes réponses, ça me rassure sur mon choix de passer le brevet. Je vais attendre d'autres avis quand même, pour me faire une estimation solide

Tiens une question qui mm'est venu, est-il possible, si l'on dispose du brevet ULM 3 axes, de faire passer les heures en moto-planeur, sur le carnet de vol ULM ?

nico15 a écrit:
Dans mon cas, j'ai le CAEA, qui est un équivalent à toute la formation instructeur (théorique compris, puisqu'en fait je n'ai que le test final à passer) et puis on m'a refusé l'équivalence au théorique pilote ULM...

C'est marrant que pas plus que loin que ce midi, on a parlé de ça. Je ne suis pas tout à fait d'accord. Le CAEA est l'équivalence du théorique instructeur seulement. Pour devenir instructeur ULM tu as un stage de 6 semaines obligatoires à faire dans un centre agréé. Cependant, si tu es déjà instructeur avion, alors tu n'as qu'un stage d'un jour à faire. Et ensuite le test (je crois).

CAEA n'est qu'un théorique, je ne vois pas comment son obtention te dispenserait du pratique lol.

J'ai fais un saut au club ULM pas loin de chez moi cette après-midi, il m'a dis que le tarifs de la formations coûter environ 4000€ et que l'heure de vol (sur un ULM tout bizarre avec le moteur au dessus du cockpit ...) était de 110€ ... Je pense que c'est vraiment pas une bonne affaire de passer le brevet dans celui-ci, car à ces tarifs, autant passer le PPL ... Vous en pensez quoi ?

Moui, moi je pense que c'est trop cher pour de l'ULM. En effet à ce tarif, vaut mieux passer le PPL. Mais cherche un autre club.

a titre indicatif, l'ULM de notre aéro-club (angoulême) est à 55€/heure xD. L'heure de vol ULM devrait être dans ces environs, (0 (on peut rêver) - 70€) sinon c'est, me semble-t-il trop cher. Ensuite faut voir la machine :p.

Insider a écrit:Moui, moi je pense que c'est trop cher pour de l'ULM. En effet à ce tarif, vaut mieux passer le PPL. Mais cherche un autre club.

a titre indicatif, l'ULM de notre aéro-club (angoulême) est à 55€/heure xD. L'heure de vol ULM devrait être dans ces environs, (0 (on peut rêver) - 70€) sinon c'est, me semble-t-il trop cher. Ensuite faut voir la machine :p.

Intéressant ces tarifs ! Effectivement, même moi j'ai été choqué quand il m'a dis ça ...

Voici l'ULM en question :

A savoir que c'est une structure privée, "non labélisé" comme disait nico15, donc je ne sais pas trop comment il fonctionne ...

Warning a écrit:Tiens une question qui mm'est venu, est-il possible, si l'on dispose du brevet ULM 3 axes, de faire passer les heures en moto-planeur, sur le carnet de vol ULM ?

Heu, c'est quoi le but de la manip? Les heures moto planeurs tu les mets sur le carnet planeur ou avion si tmg.
D'ailleurs pas d'obligation de tenir un carnet de vol en ulm.

François91 a écrit:Heu, c'est quoi le but de la manip? Les heures moto planeurs tu les mets sur le carnet planeur ou avion si tmg.
D'ailleurs pas d'obligation de tenir un carnet de vol en ulm.

Ah voilà c'est ça ! La qualif' TMG ! Donc ça ne marche que pour l'avion ...

Warning a écrit:

Insider a écrit:Moui, moi je pense que c'est trop cher pour de l'ULM. En effet à ce tarif, vaut mieux passer le PPL. Mais cherche un autre club.

a titre indicatif, l'ULM de notre aéro-club (angoulême) est à 55€/heure xD. L'heure de vol ULM devrait être dans ces environs, (0 (on peut rêver) - 70€) sinon c'est, me semble-t-il trop cher. Ensuite faut voir la machine :p.

Intéressant ces tarifs ! Effectivement, même moi j'ai été choqué quand il m'a dis ça ...

Voici l'ULM en question :

A savoir que c'est une structure privée, "non labélisé" comme disait nico15, donc je ne sais pas trop comment il fonctionne ...

Oula, cherche un autre club, celui ci est totalement trop cher, je ne sais pas comment il justifie de tel tarif. Nous c'est un ULM 3 axes Zenair ( http://ac.angouleme.free.fr/index.php?option=com_wrapper&Itemid=94 1er photo), aéro-club, donc structure reconnue: 55€/heure .

C'est vachement attractif ! Malheureusement c'est pas à côtés de chez moi ...

Insider a écrit:

nico15 a écrit:
Dans mon cas, j'ai le CAEA, qui est un équivalent à toute la formation instructeur (théorique compris, puisqu'en fait je n'ai que le test final à passer) et puis on m'a refusé l'équivalence au théorique pilote ULM...

C'est marrant que pas plus que loin que ce midi, on a parlé de ça. Je ne suis pas tout à fait d'accord. Le CAEA est l'équivalence du théorique instructeur seulement. Pour devenir instructeur ULM tu as un stage de 6 semaines obligatoires à faire dans un centre agréé. Cependant, si tu es déjà instructeur avion, alors tu n'as qu'un stage d'un jour à faire. Et ensuite le test (je crois).

CAEA n'est qu'un théorique, je ne vois pas comment son obtention te dispenserait du pratique lol.

Là dessus, j'avais contacté ULM St-exupéry à Montpezat d'agenais, organisme de formation reconnu qui m'avait confirmé que le CAEA permet d'accéder à l'examen d'instructeur. Cependant, il faut s'y préparer, St-ex propose en général de faire 5 heures de mania, et 15h de pédagogie en place inversée pour avoir le niveau suffisant. Je pense que les CAEA doivent être particulièrement bichonnés pendant cet examen final...

Nico15

nico15 a écrit:

Insider a écrit:

nico15 a écrit:
Dans mon cas, j'ai le CAEA, qui est un équivalent à toute la formation instructeur (théorique compris, puisqu'en fait je n'ai que le test final à passer) et puis on m'a refusé l'équivalence au théorique pilote ULM...

C'est marrant que pas plus que loin que ce midi, on a parlé de ça. Je ne suis pas tout à fait d'accord. Le CAEA est l'équivalence du théorique instructeur seulement. Pour devenir instructeur ULM tu as un stage de 6 semaines obligatoires à faire dans un centre agréé. Cependant, si tu es déjà instructeur avion, alors tu n'as qu'un stage d'un jour à faire. Et ensuite le test (je crois).

CAEA n'est qu'un théorique, je ne vois pas comment son obtention te dispenserait du pratique lol.

Là dessus, j'avais contacté ULM St-exupéry à Montpezat d'agenais, organisme de formation reconnu qui m'avait confirmé que le CAEA permet d'accéder à l'examen d'instructeur. Cependant, il faut s'y préparer, St-ex propose en général de faire 5 heures de mania, et 15h de pédagogie en place inversée pour avoir le niveau suffisant. Je pense que les CAEA doivent être particulièrement bichonnés pendant cet examen final...

Nico15

ah, si c'est un organisme qui te l'a dit . Enfin, pour moi, ça reste étonnant qu'un simple théorique te dispense de la pratique ;).

Dispenser de la pratique c'est pas un mal puisque t'es testé à la fin quand même... Et comme je te dit, le fait d'être dispensé de réelle formation doit rendre l'examinateur beaucoup plus attentif à ce que tu fais. Le test est assez conséquent en plus puisque constitué de 4 Unités : Prévol, Mania, pédago en vol et au sol. Ça prends la journée de mémoire, donc ça laisse le temps à l'examinateur de juger.

Nico15