Bonsoir

J'ai passé aujourd'hui l'examen FCL 1.028 VFR qui donne droit de parler en anglais à la radio ...

Voici un petit debrief pour ceux que ca intéresse :

Tout d'abord un briefing de 10mn sur le déroulement de l'examen.
On sent bien que les 2 examinateurs sont pas là pour nous saquer. Ca rassure!
Ils sont sympas, ils expliquent la notation, ils donnent les consignes mais aussi des conseils ...

Ecoute de bandes : 9 clearances et 1 ATIS

J'avais peur que cette épreuve soit un peu la loterie ...
J'ai pas mal révisé et il y avait des bandes qui étaient très parasitées et difficilement compréhensibles.
Rien de cela ici : c'était des bandes de Jersey et le son était très clair.

J'ai loupé (pas compris) une clearance, j'ai loupé un mot dans une clearance et un petit morceau de l'ATIS (dans le Airfield information).
Je pense donc que j'ai eu 15/16 à cette épreuve. Plutot content, donc !


Vol fictif :

Cette épreuve - comme celle du message d'urgence - est notée sur 6 critères (PRONONCIATION / STRUCTURE / VOCABULAIRE / AISANCE / COMPRÉHENSION / INTERACTIONS).
Voici la grille d'évaluation:
http://www.developpement-durable.gouv.fr/IMG/pdf/Grille_OACI-2.pdf
Si j'ai bien compris : La note finale de l'examen est la note la plus basse du groupe, pondérée par la note des écoutes de bande.
Si on a entre 10 et 13: on obtient le niveau 4 (validité : 4 ans)
Si on a entre 14 et 17: on obtient le niveau 5 (validité : 8 ans?)
Si on a entre 18 et 20: on obtient le niveau 6 (validité : à vie)

C'est l'épreuve que je craignais le plus, indéniablement
Chaque candidat se voit fournir un scénario différent, et échange avec l'examinateur qui joue le role d'un controleur.
Perso j'avais 4 séquences à aborder (et 5mn pour les préparer), et le collationnement n'est pas naturel car (comme cela a déjà été dit sur la Liste) il faut TOUT collationner.
Ma première séquence a été plutot mauvaise à mon gout : j'avais un mauvais rythme, j'ai du demander de répéter, les clearances m'ont semblé "inusuelles" ... j'étais un peu inquiet.
Par la suite, on était plus sur des consignes, des procédures et des infos (type météo) standard. Je pense que j'ai un peu mieux réussi sur la fin ...


Situation d'urgence :

On tire une carte au hasard contenant une situation d'urgence décrite en français, on a 30 secondes pour s'en imprégner, et passer le message en anglais à l'examinateur/controleur.
Curieusement, c'est l'épreuve que j'appréhendais le moins ... et celle-ci c'est très bien passée.


Au final j'ai - si je me rappelle bien - 13, 14, 16, 16, 18, 18. Donc 2 très bonnes notes (dignes d'un niveau 6), la plupart des notes sont de niveau 5, mais malheureusement un 13 "seulement".
Je suis donc titulaire d'un niveau 4 (confortable) et je dispose de la LP pour 4 ans ... contrat rempli !



Coté révisions ...

voici les outils que j'ai utilisé:
- exemples sur le site de la DGAC :
http://www.developpement-durable.gouv.fr/Presentation-FCL-1-028,10267.html
http://www.developpement-durable.gouv.fr/Exemples-Ecoute-de-bande-FCL1-028.html
c'est la base, ca reflète assez bien l'examen et ca permet de découvrir à quoi s'attendre en s'appuyant sur des cas concrets.

- livre de D. Defossez (version sans CD) :
http://caravailes.com/articles/show/anglais_pour_voler
C'est plus un dictionnaire qu'autre chose.
A mon avis, indispensable pour le vocabulaire, mais très rébarbatif.
Perso je ne partais pas de rien, donc il ne m'a pas été si utile que ca!
(il m'a manqué des mots et ils étaient dedans, mais bon)
NB: j'ai eu le CD dans les mains mais il ne m'a pas convaincu (il contient ce que contient le livre + la prononciation)

- site "Niveau OACI":
http://www.niveau-oaci.fr
J'ai pris un abonnement (payant) sur ce site ...
Les écoutes de bande sont nombreuses (ATIS, VOLMET, séquences de traffic) de même que les situations d'urgence.
En revanche, rien pour les vols fictifs VFR (c'est prévu "bientot").
Les écoutes de bandes sont classées VFR ou IFR, et sont assez utiles avec plein d'accents différents, même si certaines font peur (ah l'ATIS de Mexico...).
Les phrases d'urgence ne sont pas classées VFR/IFR et je trouve l'interface perfectible, j'avais plein de phrases IFR donc j'ai vite laissé tombé cette section.
Au final l'outil n'est pas mauvais mais à mon gout pas assez abouti.
Il est surtout utile pour les écoutes de bande, mais il y a d'autres solutions (moins chères). A mon avis, on peut s'en passer...

- LiveATC :
www.liveatc.net
Il faut d'abord trouver une fréquence fréquentée plutot par des traffics VFR (l'IFR n'a pas grand chose à voir). Ce sont majoritairement des fréquences US donc nous français ne pouvons ne nous en servir que le soir ...
Finalement, je ne m'en suis quasiment pas servi.

- site "Easy OACI" :
http://easy-oaci.com/index.php?flightrule=v&page=accueil&session=
Ce site propose 10 exemples de phrases d'urgence, 7 exemples de vol fictif.
Excellent site gratuit pour se préparer.
A mon avis : indispensable!

- documentation CAP413:
http://www.caa.co.uk/docs/33/CAP413.pdf
C'est la Bible.
Il y a tout. Super pour celui qui part de rien!
Perso, elle était trop volumineuse pour les délais de révision que je me suis permis (10 jours) ...

- Supplément au CAP413:
http://www.caa.co.uk/docs/33/AviationGuideFinal20090917_LOCKED.pdf
C'est un guide supplémentaire qui résume le CAP413 ci-dessus.
Un bon document pour s'imprégner, même si je trouve que l'anglais "façon DGAC" diffère un peu de l'anglais "façon CAA"
A lire!

- L'immersion!
Il est évident que mes séjours répétés en terres anglophones (1 mois en 2011, 1 mois en 2012) m'ont été bénéfiques : richesse de vocabulaire, grammaire, compréhension, aisance à l'expression ...

- L'entrainement:
Il faut pas avoir peur du ridicule (et je sais de quoi je parle )! Un petit "request english for training" sur votre terrain controlé quand il n'y a pas trop trop de monde ... C'est à mon avis le meilleur moyen de se jauger et s'entrainer ...

Au bilan, je pense que le site de la DGAC et Easy-OACI - associés au moyen d'écoute radio de son choix - suffisent à se préparer correctement à cet examen.
Et l'immersion : c'est la solution Royale pour qui peut le faire!

Donc pour moi, RDV dans 4 ans pour - j'espère! - un niveau 5 !
En attendant : à bas les frontières !

A propos : un autre JA a eu son niveau 4 ... mais je le laisse se dénoncer s'il le souhaite !

Julien Robin a écrit:
A propos : un autre JA a eu son niveau 4 ... mais je le laisse se dénoncer s'il le souhaite !

Je me dénonce ! J'ai passé mon FCL 1.028 avec Julien, et chose incroyable : je l'ai eu !


Le débrief de Julien est parfait, mais j'ajouterais 2 points :

- Il est important d'apprendre à prendre des notes de façon rapide et synthétique : j'ai eu le problème de vouloir écrire au brouillon toutes les clairances du vol fictif (mot pour mot) pour pouvoir les collationner par la suite, ce qu'il ne faut surtout pas faire car on en n'a pas le temps ! Le débit de l'examinateur/contrôleur est tellement rapide et le message de celui-ci est tellement long (au moins 4 ou 5 infos dans le message) qu'il ne faut écrire au brouillon que de façon schématique si on veut noter toutes les infos (genre : entrée CTR OK + PA28 sens opposé 11h + QNH 1018 + 1500ft max + etc...)

- Si vous en avez la possibilité, allez passer cet examen avec un copain : réviser à 2 est beaucoup plus prolifique que de travailler seul (je pense). Par exemple, la veille de l'exam, Julien me demandait par MSN tout un tas de phrases à traduire (des phrases dont il avait un doute où dont il n'aurais pas eu d'idée de traduction) et j'ai fait de même. Résultat : cela a été très utile pour le jour J !

Pour conclure, je tiens aussi à préciser que les examinateurs (en tous cas les notres) sont vraiment sympathiques tout au long du test : aucune pression sur nous, très patients (surtout avec moi qui faisait répéter n fois une même clairance, etc...).


Voili voilà


J'espère que ce débrief vous servira.

A+

Aurélien

Yoyo a écrit:- Il est important d'apprendre à prendre des notes de façon rapide et synthétique : j'ai eu le problème de vouloir écrire au brouillon toutes les clairances du vol fictif (mot pour mot) pour pouvoir les collationner par la suite, ce qu'il ne faut surtout pas faire car on en n'a pas le temps ! Le débit de l'examinateur/contrôleur est tellement rapide et le message de celui-ci est tellement long (au moins 4 ou 5 infos dans le message) qu'il ne faut écrire au brouillon que de façon schématique si on veut noter toutes les infos (genre : entrée CTR OK + PA28 sens opposé 11h + QNH 1018 + 1500ft max + etc...)

Approved!
La difficulté est que contrairement au vol réel, il faut TOUT collationner.
Dès la préparation du vol fictif (on n'a que 5mn) il ne faut pas écrire in-extenso ses messages. A mon avis il vaut mieux se contenter de noter les mots-clés et séquences importants.
Pour les collationnements, il faut avoir un système de prise de notes. Perso j'en ai une pour tout ce qui tourne de l'ATIS et des paramètres standards (je suis habitué à les noter), mais pas pour le reste ... Ca m'a assez gêné ! Bref, il faut se construire une méthode perso!
Après un premier message assez cahotique, je me suis rendu compte que je galérais parce que je n'essayais que de faire de la lecture !

Etonnamment, j'ai fini par me reporter ... à la feuille d'examens (en français!) et à me baser dessus ! J'avais écrit ce que je voulais dire donc je l'avais vaguement en tête, et ca m'a permis beaucoup plus de fluidité et de réactivité (je n'étais plus dans un schéma "je lis" mais dans un schéma "je réponds") ...

Yoyo a écrit:- Si vous en avez la possibilité, allez passer cet examen avec un copain : réviser à 2 est beaucoup plus prolifique que de travailler seul (je pense). Par exemple, la veille de l'exam, Julien me demandait par MSN tout un tas de phrases à traduire (des phrases dont il avait un doute où dont il n'aurais pas eu d'idée de traduction) et j'ai fait de même. Résultat : cela a été très utile pour le jour J !

Je confirme!
J'ajoute que si Yoyo s'était pas inscrit, j'y serais pas allé non plus (j'avais la flemme de réviser, et j'avais peur de me louper si j'y allais en dilettante) ...

Julien Robin a écrit:
(j'avais la flemme de réviser, et j'avais peur de me louper si j'y allais en dilettante) ...

Faut dire que y'avait en jeu un resto à offrir à l'autre (ça aide pour réussir)

Très intéressant vos témoignages !
Je compte le passer très bientôt donc ce topic tombe à pic ! ;-p

Très intéressant, effectivement, les témoignages c'est toujours utile. Je compte passer le FCL 1.028 dès que j'aurai le PPL, c'est à dire d'ici 2 ans (à moins qu'on puisse le passer avec le BB...?), mais il est jamais trop tôt pour s'entrainer, je vais essayer de communiquer en anglais pendant mes vols, et d'écouter liveatc et les bandes données pour exemple sur le site de la DGAC, en attendant d'avoir un budget, aussi petit soit-il, pour m'acheter des bouquins d'anglais aéro comme vous le conseillez.

Aucun besoin d'acheter un bouquin, à mon avis ... on peut s'en sortir sans !

On peut pas passer l'exam avec un BB, pour la simple et bonne raison qu'avec un BB tu es limité à un rayon de 30km. Donc passer des frontières ...

Si je peux te donner un conseil: ne te focalise surtout pas là-dessus pour l'instant : passe d'abord ton BB et ton PPL, et surtout forme-toi à bien faire la radio en français, avant d'envisager l'anglais ...

oliv777300 a écrit: je vais essayer de communiquer en anglais pendant mes vols,

Un conseil :

Comme il n'est pas interdit de pratiquer en France l'anglais pendant les vols (même sans le FCL 1.028), il est conseillé de prévenir l'organisme ATC que l'on "débute" en anglais. Pour cela, le premier contact avec l'organisme ATC pourrait être un truc du genre "Bron Tour de F-GYKB bonjour, requesting english for training" ou "Bron TWR from F-GYKB good morning, french pilot requesting english for training". Le contrôleur, sachant qu'il est en contact avec un débutant, n'hésitera pas ainsi à switcher de l'anglais au français s'il le juge nécessaire (difficultés de compréhension de de la part du pilote débutant), à faire phrases courtes à l'intention du débutant, etc...

Ce conseil nous a justement été donné par un trolleur contrôleur (de Bron).

Salut !

Félicitation à vous deux !

J'aurais une petite question, comme je souhaiterais le passer dans quelques mois, comment se présenter à l'examen, avec quel organisme ou sur quel site s'inscrire pour ce présenter au test?

Merci

bye

Flyer-74

flyer-74 a écrit:
[...] avec quel organisme ou sur quel site s'inscrire pour ce présenter au test?

C'est sur le site de la DGAC : Google(DGAC + FCL 1.028) et tu trouveras ton bonheur.

Je regarde ! merci beaucoup

Bye

Flyer-74

Julien Robin a écrit:Aucun besoin d'acheter un bouquin, à mon avis ... on peut s'en sortir sans !

On peut pas passer l'exam avec un BB, pour la simple et bonne raison qu'avec un BB tu es limité à un rayon de 30km. Donc passer des frontières ...

Si je peux te donner un conseil: ne te focalise surtout pas là-dessus pour l'instant : passe d'abord ton BB et ton PPL, et surtout forme-toi à bien faire la radio en français, avant d'envisager l'anglais ...

On peut pas prendre de l'avance? Je vais passer mon théorique PPL le 12 septembre, pour passer le BB pratique juste après, je vais surement pouvoir passer le PPL pratique dans les 9 mois qu'il y a entre mon anniversaire et la date limite pour le passer... C'est vrai que je pense que je peux encore améliorer ma phraséo.

Yoyo a écrit:

oliv777300 a écrit: je vais essayer de communiquer en anglais pendant mes vols,

Un conseil :

Comme il n'est pas interdit de pratiquer en France l'anglais pendant les vols (même sans le FCL 1.028), il est conseillé de prévenir l'organisme ATC que l'on "débute" en anglais. Pour cela, le premier contact avec l'organisme ATC pourrait être un truc du genre "Bron Tour de F-GYKB bonjour, requesting english for training" ou "Bron TWR from F-GYKB good morning, french pilot requesting english for training". Le contrôleur, sachant qu'il est en contact avec un débutant, n'hésitera pas ainsi à switcher de l'anglais au français s'il le juge nécessaire (difficultés de compréhension de de la part du pilote débutant), à faire phrases courtes à l'intention du débutant, etc...

Oui, c'est que qu'avait dit Julien quand il parlait des moyens pour se former. Donc si je m'entraine, je ferai ça. C'est mieux que le contrôleur sache que je suis débutant.

Bonjour,
Qu'écoutez vous comme fréquence sur liveATC avec du trafic VFR?
Merci d'avance

Bonsoir,


J'ai passé l'examen cette semaine, et Julien a dit tout ce qu'il faut savoir sur l'épreuve. Le thread apparaît parmi les premiers résultats dans google, tant mieux ça aidera les candidats.

Je suis sorti avec le niveau 5. A noter que l'épreuve a changé d'intitulé, c'est désormais le FCL0.55 VFR.

Pour les révisions, et notamment le vol fictif, je recommanderai de faire quelques exercices avec un pilote habitué à l'anglais aéro, un instructeur ou un contrôleur pour être un minimum habitué à l'exercice. Il existe des exemples sur les sites mentionnés par Julien. Les contenus gratuits devraient suffire dans la plupart des cas.

La principale difficulté du vol fictif réside dans le collationnement des informations données par le contrôle, qui doivent toutes être collationnées. Dans mon cas, je partais d'Espagne direction Perpignan, et le message du contrôle associé à la clairance de décollage était relativement long: virage suivant autoroute Lambda une fois passée la hauteur de sécurité, point X, Y puis cap ZZ et je ne me souviens plus du reste. N'oubliez pas de jeter un coup d'oeil à la carte fournie avec le scénario du vol.
Il m'a fallu gérer par la suite le croisement d'un autre aéronef, puis, cause météo, envisager un déroutement et donc demander la dernière météo sur la plate forme envisagée. Selon les sujets d'examen, le metar à collationner peut être assez long, méfiance surtout si plusieurs couches de nuages sont à mémoriser.

En fonction des candidats, la situation d'urgence peut être l'épreuve la plus délicate. La phrase a traduire dans mon cas était plutôt un paragraphe de 6 lignes: lecture d'un niveau de carburant bas sur la jauge (attention à la prononciation de ce dernier mot en anglais: Gauge /ˈɡeɪdʒ), plafond et visi mauvais, demande de vecteur pour retour terrain et j'ai oublié le reste. Ayant un usage professionnel et personnel régulier de l'anglais je m'en suis sorti correctement (18/20). J'étais plus préoccupé par le vol fictif, où j'ai demandé notamment à ce que soit répété une partie d'un message.

L'écoute de bande est assez classique, texte à trous reprenant des situations type trafic sol, départ, etc, et un ATIS pour terminer. Il peut être utile pour s'entraîner d'appeler les numéros permettant d'obtenir les ATIS britanniques, pour s'habituer l'oreille à la voix synthétique qui les donne. C'est la partie la plus facile de l'examen.

Les candidats sont débriefés un à un ensuite avec l'équipe d'examinateurs et le résultat est donné sur place.

Rendez-vous dans 6 ans pour, je l'espère, un niveau 6 !


A+

Zu.