Salut à tous,

J'ai trouvé quelques trucs sur internet, dont ça :
http://www.jodel-fr.com/images/docu/scan0002.jpg sur un forum : http://www.jodel-fr.com/index.php?topic=594.0
et ça (voir vers 1.31''):

Je ne savais pas! Mais c'est étrange, compte tenu de la puissance et du taux de roulis de ces tagazous ...Ca n'a pas l'air très safe
Apparemment , ça s'applique à tous les Jodel, du d112 au d150, même sur des trois places comme le d1050. En respectant bien le centrage, poids max...etc, l'avion "voltige" même assez bien!
Avez vous déjà eu des expériences similaires ou déjà vu ça (en vrai)?
bonne journée

thomavion a écrit:
Avez vous déjà eu des expériences similaires ou déjà vu ça (en vrai)?
bonne journée

Oui, j'ai déjà vu des pilotes faire des barriques sur Jodel Sicile, pilotes qui, s'il est nécessaire de le rappeler, savaient parfaitement faire se qu'ils faisaient sans jamais sortir du domaine de vol en vitesse ou facteur de charge.

Mais c'est étrange, compte tenu de la puissance et du taux de roulis de ces tagazous

Bah tu as la preuve en image qu'un Jodel est suffisamment puissant et agile pour faire une barrique Bon l'agilité joue plus que la puissance. En effet, si tu n'en as pas assez (de puissance), tu peux toujours "attraper" l'énergie nécessaire à la réalisation de la barrique en faisant une prise de vitesse en descente. Donc même un avion en panne moteur peut faire une barrique.
Inutile de rappeler que le pilote doit aussi savoir faire. C'est encore le cas dans la vidéo. Donc pas de soucis.

Donc même un avion en panne moteur peut faire une barrique.

Un planeur peut faire de la voltige sans moteur aussi

Ils ont tout compris ces islandais !

Merci pour la vidéo !

Fox a écrit:

Mais c'est étrange, compte tenu de la puissance et du taux de roulis de ces tagazous

Bah tu as la preuve en image qu'un Jodel est suffisamment puissant et agile pour faire une barrique Bon l'agilité joue plus que la puissance. En effet, si tu n'en as pas assez (de puissance), tu peux toujours "attraper" l'énergie nécessaire à la réalisation de la barrique en faisant une prise de vitesse en descente. Donc même un avion en panne moteur peut faire une barrique.
Inutile de rappeler que le pilote doit aussi savoir faire. C'est encore le cas dans la vidéo. Donc pas de soucis.

Ok
En fait je disais surtout ça pour le looping : sachant que la vitesse d'entrée pour un Cap 10 est de 240 km/h, et que la VNE du D112 est de 250 km/h, ça me paraissait étonnant qu'on passe le looping avec le Jodel. D'autant que la rapport poids/puissance n'est pas du tout le même qu'avec un Cap 10! Ou alors il faut en permanence flirter avec la VNE?

Petite question, Vous trouvez pas que l'immatriculation est inhabituelle

mika33 a écrit:Petite question, Vous trouvez pas que l'immatriculation est inhabituelle

Bah non TF est le préfix de l'Islande alors TF-ULF me parait normal...

http://www.logistiqueconseil.org/Fiches/Transport-aerien/Prefixe-immatriculation-avion.pdf

Nico15

Ok pour celle-ci mais le F-REX

mika33 a écrit:Ok pour celle-ci mais le F-REX

C'est une déco surement !! EDIT : Je parlais pas du bon avion...

Nico15

ok merci j'y avais pas pensé

L'immat complète est TF-REX (TF étant l'indicatif de l'Island)

Moi j'aime bien la musique....je la trouve entrainante.

Bon pratiquement tous les avions passent la barrique... mais je n'ai pas vu de looping... pourquoi en parler ? Ce n'est pas le cas dans cette vidéo.javascript:emoticonp('')

Vrai, tu l'as vu où le looping Thomavion?

Aller pour éveiller un peu le débat, moi je dis qu'avec un Jodel on passe un looping "sans problèmes". Sauf que, de loin, ça ne ressemblera absolument pas à une boucle.

Dans l'extrait du manuel de vol Du d112 juse au dessus ^^
D'ailleurs ils disent que la vitesse d'entrée en looping est de 210 km/h. Je trouvais juste ça étonnant compte tenu des raisons que j'ai énoncées ci dessus. Mais bon : si ils le disent, c'est qu'ils ont essayé, donc que ça doit être faisable...enfin j'aimerai bien voir à quoi ça ressemble!

BIEN MAÎTRISÉE dans les ressources afin de rester dans les facteurs de charge limites, je pense que beaucoup d'avions passent le looping, sans chercher à arrondir justement en haut. Il faut avoir le nez qui replonge plus vite afin de revenir en vol horizontal sans vitesse, donc G mini.

Mais je ne m'y essaierai sûrement pas....

génial !!! merci pour la video ;)