Bonsoir, j'ai appris que le nombre de g encaissé lors d'un virage correspond à 1/cos(alpha) avec alpha l'angle d'inclinaison.
Par exemple, à alpha=60, on a 1/cos(60) = 2g
Sauf que les pilotes de voltige, lorsqu'ils doivent faire des retournements (passent de l'endroit à l'envers, je ne connais pas le terme exact) ils passent par alpha = 89, et dans ce cas on obtient 1/cos(alpha) = 57g ...
Du coup, à partir de combien de temps dans la même position est-ce-qu'on ressent les g ? (Ou est ce qu'il n y a pas de temps précis et il suffit d'arrêter le virage et bloquer (par exemple à 89°)) ?

Merci

En fait, cette formule te donne les G encaissés pour un virage tout en se maintenant en palier.

Tu peux facilement être à l'envers mais à 5G, ou à l'endroit à -2G, ou encore en virage à 1G...

Bon, l'idéal pour que tu comprennes tout, c'est que Yoyo passe dans le coin

Salut,

C'est exactement comme le dit FlyingTim. La formule donnée ne correspond qu'à un seul cas, celui du virage en palier. Mais ce n'est pas le seul cas ou il est possible d'encaisser des G : il y a aussi une ressource. C'est quand tu tires sur le manche avec une inclinaison nulle : tu encaisses aussi des G même si l'angle de roulis reste nul.

Une manière plus générale de concevoir le facteur de charge est de considérer que c'est la portance divisée par le poids. En palier la portance égale le poids donc 1G. En ressource la portance augmente mais le poids reste le même >1G. Ça marche aussi en virage avec la formule que tu donnes. En vol dos, c'est encore valable en considérant que la portance est vers le bas … de l'avion donc comptée comme négative mais quand même égale au poids : -1G. Même sur une montée verticale stable ça marche : portance nulle soit 0G. Un dernier exemple : en vol parabolique le facteur de charge est de 0G donc la portance est nulle.

Pour finir, ce te appelle "retournement" est en fait un tonneau. Cela consiste à faire un tour complet avec l'avion autour de son axe de roulis. Le mot retournement a un sens précis en voltige : il s'agit de mettre l'avion sur le dos par un demi-tonneau puis d'effectuer une demi-boucle (ou demi-looping) vers le bas. On se retrouve dans la direction opposée en ayant perdu de l'altitude mais en ayant gagné de la vitesse.

Ok merci beaucoup, je comprends mieux tout ça !

FlyingTim a écrit:Bon, l'idéal pour que tu comprennes tout, c'est que Yoyo passe dans le coin

Ah zut, j'arrive après la bataille :-)

FlyingTim a écrit:En fait, cette formule te donne les G encaissés pour un virage tout en se maintenant en palier.

Tu peux facilement être en virage à 1G...

Et bien figurez-vous que j'ai expérimenté pour la première fois il y a quelques jours, avec instructeur, un virage engagé à 90° (ou pas loin) sous facteur proche de 1G, en DR400.... Ca m'a fait tout bizarre   , mais au moins j'ai appris qu'en aucun cas dans cette manœuvre l'avion n'était sorti de son domaine de vol...

C'est beau la Physique quand-même