bonjours a tous je vien de m'inscrire dans se forum, je voulais avoir quelque info sur le brevet pilote de planeur.Notament sur la tarifs,sachant que je suis entrain de passer le bia donc compter les bourses. Et je voulais savoir aussi se n'est pas trop compliquer pour le passer? et faut-il une visite médicale?


MERCI A TOUS D'AVANCE =) =) =)

Salut !
Tout d'abord je t'invite à te présenter dans la section du forum faite pour ça

Ensuite, déjà les bourses c'est 230€ au lâché et 230+150 (si t'as le BIA) au brevet.
Il faut bien une visite médicale, qu'on appelle Classe 2, en gros ils testent si t'es apte à piloter seul : vue, ouïe, électrocardiogramme, analyse d'urine, radio des poumons, mais tout ça reste très basique et ça coûte aux alentours de 40€ (non remboursés par la sécu...).

Ensuite, le coût et la durée de ta formation, ça dépend de pleins de choses : déjà ta progression, tout le monde ne progresse pas de la même manière (dans ça ton assiduité, ta motivation et ton travail personnel comptent... mais si t'adores ça (et je suis sûr que tu vas adorer ;p), y'a aucun problème !). Ensuite, de la météo, ça dépend de la région aussi...
Pour le coût, alors là ça dépend du club, et de combien de treuillées/remorqués il te faut, et de combien d'heures de planeur pour pouvoir arriver au brevet. Tu peux regarder les tarifs sur le site de ton club, quand au nombre d'heures et de remorqués que tu fais, c'est trop variable je pense pour pouvoir définir un prix, j'ai aucune idée de combien il faut de vols et d'heures à un élève en moyenne pour arriver au brevet (moi je suis pas encore breveté (mais lâché)), j'en suis à autour de 20h de vol au total pour 60 treuillées par là). Tu peux toujours te renseigner après ^^

pas de prôblème je ver me présenter et merci pour tes réponse =)

Nolan a écrit:les bourses c'est 230€ au lâché et 230+150 (si t'as le BIA) au brevet.

Les bourses vont baisser en 2011, elles vont passer à 150€ au laché et 200€ au BPP + 100€ si BIA

Et pour les bourses post-BPP :

- 200€ pour plus de 1000 km sur la campagne sur planeur monoplace inscrits à la Netcoupe
- 200€ pour la participation à 1 premier championnat officiel (interrégional jeune, régional, national)

Nico15

bonjour,
De plus il faut savoir qu'au environs d'avril 2011 le BPP va être totalement réformé.
Il ne devrait plus être nécessaire de faire son heure pour passer le brevet, et l'autorisation campagne serait déjà inclu une fois le brevet en poche.
Je tiens ces informations de mon FI.

Ps: mais a priori aucun club n'appliquerait le laché campagne fraichement breveté (et ça se comprend niveau sécurité); c'est comme l'emport pax dans pas mal de club c'est au bout de 100H et non 50H.

A+

skypilote a écrit:bonjour,
De plus il faut savoir qu'au environs d'avril 2011 le BPP va être totalement réformé.
Il ne devrait plus être nécessaire de faire son heure pour passer le brevet, et l'autorisation campagne serait déjà inclu une fois le brevet en poche.
Je tiens ces informations de mon FI.

Et ton FI tiens ça d'où ? Car impossible de trouver des sources sur internet ^^ (c'est que ça m'intéresse assez...)

nico15 a écrit:Les bourses vont baisser en 2011, elles vont passer à 150€ au laché et 200€ au BPP + 100€ si BIA

La même, car pour l'avion on disait qu'il y aurait une baisse des bourses, et finalement elles ont augmenté...

Nolan a écrit:

skypilote a écrit:bonjour,
De plus il faut savoir qu'au environs d'avril 2011 le BPP va être totalement réformé.
Il ne devrait plus être nécessaire de faire son heure pour passer le brevet, et l'autorisation campagne serait déjà inclu une fois le brevet en poche.
Je tiens ces informations de mon FI.

Et ton FI tiens ça d'où ? Car impossible de trouver des sources sur internet ^^ (c'est que ça m'intéresse assez...)

nico15 a écrit:Les bourses vont baisser en 2011, elles vont passer à 150€ au laché et 200€ au BPP + 100€ si BIA

La même, car pour l'avion on disait qu'il y aurait une baisse des bourses, et finalement elles ont augmenté...

J'ai eu les mêmes échos à mon club au sujet des bourses et du nouveau brevet.

Pour les bourses, j'ai recherché encore et rien trouvé d'officiel.
Cependant, pour le brevet... (et même plus), voir ici, très complet et officiel :
http://formation.ffvv.org/files/2010/03/rapport-commission-formation.zip

Je confirme.
Dans le même objectif de la refonte des licences avion, celles des vélivoles vont être alignées par l'EASA.
Les ITP s'appelleront FI et les ITV des FE. la seule différence entre les futurs FI et FE planeurs : le test de brevet.
Car comme il est dit plus haut, le programme brevet planeur va évoluer et inclura directement la formation campagne (ce qu'un ITP ne pouvait pas faire mais qu'un FI pourra faire....).

Par contre on ne sait pas encore comment les licences VV vont s'appeler si comme en avion, il ne faudra pas que les FI/FE soient CPL.....

Ce qui risque de faire vilain dans les clubs planeurs où très peu d'instructeurs planeurs sont aussi CPL et plus en avion....

yanderuelle a écrit:Par contre on ne sait pas encore comment les licences VV vont s'appeler si comme en avion, il ne faudra pas que les FI/FE soient CPL.....

Ce qui risque de faire vilain dans les clubs planeurs où très peu d'instructeurs planeurs sont aussi CPL et plus en avion....

J'ai pas trop compris ^^ Pourquoi les FI et FE ne doivent pas être CPL ?

En planeur on peut-être instructeur professionnel sans licence professionnelle. Il n'y a qu'un seul type de licence, comme en ULM.

skypilote a écrit:bonjour,
De plus il faut savoir qu'au environs d'avril 2011 le BPP va être totalement réformé.
Il ne devrait plus être nécessaire de faire son heure pour passer le brevet, et l'autorisation campagne serait déjà inclu une fois le brevet en poche.

Si on est breveté avant 2011 et que l'on est pas encore laché campagne, faut il quand même se faire lacher campagne en 2011 ou pas ?

slt,
Je ne sait pas trop, mais dans mon club en tous cas il n'y aura pas de si grand changement a priori car envoyer un jeune breveté sur la campagne niveau sécurité c'est pas le top; il faudra repasser par la case double commande comme c'est le cas aujourd'hui (ne serait ce pour apprendre a se vacher, etc ...).
Je n'en sait pas plus.
Si d'autres ont des informations je suis également preneur. (je suis dans le même cas que Perrine)

A+

Brian a écrit:En planeur on peut-être instructeur professionnel sans licence professionnelle. Il n'y a qu'un seul type de licence, comme en ULM.

Bah t'as aucun métier lié au pilotage de planeur (à ce que je sache ), donc pourquoi instructeur professionnel de planeur ?

t'as aucun métier lié au pilotage de planeur (à ce que je sache ), donc pourquoi instructeur professionnel de planeur ?

Comme la bien dit Brian:

En planeur on peut-être instructeur professionnel sans licence professionnelle. Il n'y a qu'un seul type de licence.

Les ITV et ITP sont payés pour leurs travails et pourtant ils n'ont pas de qualification pro.

skypilote a écrit:
Les ITV et ITP sont payés pour leurs travails et pourtant ils n'ont pas de qualification pro.

C'est bien là le problème pour une grosse majorité d'entre eux.

Si l'EASA force les planeurs à adopter le régime des licences avion, comme cela semble se profiler à l'horizon, pour être salarié dans le pilotage aérien quelqu'il soit, y compris instructeur planeur FI ou FE nouvelle version, il FAUDRA certainement avoir aussi le CPL.

Pour info, les instructeurs planeurs de Fayence Christian et ..... (crotte j'ai oublié son nom, le petit qui parle toujours à la radio....), sont aussi instructeurs/inspecteurs FE avion avec CPL. Donc aucun soucis pour eux. Par contre tous les nouveaux ITP, ils sont bénévoles

skypilote a écrit:
Les ITV et ITP sont payés pour leurs travails et pourtant ils n'ont pas de qualification pro.

Bah je sais pas, dans mon club ils sont tous bénévoles, et je croyais que c'était pareil à peu près partout... (ce qui est en accord même avec l'activité vélivole)