Salut..

Vu que j'approche bientôt de mes 14 ans, je pourrais (et je voudrais) commencer une formation au pilotage.
Deux voies s'ouvrent à moi :
- Le Planeur. Le club de vol à voile se situe à environ 20km de chez moi, et puis c'est moins cher..
- L'Avion. La, le terrain est à 50km, c'est plus cher.. mais ça m'intéresse un peu plus que le planeur..

Donc je sais pas trop lequel correspond le mieux à moi et au parcours que je voudrais faire (surement le PPL, puis partir dans l'Aéronavale ou dans le cas ou je me plante dans le civil).

Si vous avez des experiences, des conseils.. etc.. à partagez, je suis preneur !
Merci.

Moi je dis, les 2 !

Mais en commençant par le planeur c'est mieux. Déja, c'est moins cher, moins loin apparemment et quand tu voudras passer à l'avion tu auras besoin de moins d'heures donc le BB te coutera moins cher. C'est plus facile de passer de l'avion au planeur car le planeur à un pilotage très fin.

Nico15

Tout dépend de ce que tu veux vraiment faire, et des moyens, sachant que tu peux faire l'un puis l'autre après.
Je dirais si tu cherche plutôt à faire de la nav, des petites balades où tu veux, l'avion conviendra le mieux. Après si tu cherche plus le côté pilotage, pouvoir se balader pendant des heures sans moteurs le planeur conviendra mieux
Après je pense personnellement que commencer par le planeur permettra d'avoir de meilleur base en pilotage, et surtout il te réduira le nombre d'heure pour le BB et le PPL après, car tu te fera laché beaucoup plus vite comme tu saura piloté un planeur, mais aussi que 10% des heures en planeurs en tant que CDB peuvent être déduite pour le PPL par la suite (dans la limite de 10h).
Sinon après c'est surtout à toi de te renseigner, de voir ce qui te plaira le plus, en prenant tout les paramètres en compte (prix, trajet, météo (particulièrement en planeur), si ton but c'est de prévoir un trajet d'un point A à un point B..etc)

Coupons la poire en deux , tu as aussi l'ULM multiaxes !

lucas13 a écrit:Coupons la poire en deux , tu as aussi l'ULM multiaxes !

L'hélicoptère aussi ^^

Sinon je fais du planeur et je prévois de commencer l'avion l'année prochaine dans l'objectif de passer le BB. J'ai un pote qui à fait ça, et économiquement c'est beaucoup plus avantageux. Après, essayes les deux, peut-être que le planeur te plairas plus que l'avion ou l'inverse, à toi de voir.

J'approuve les remarques qui ont été faites sur la finesse du pilotage du planeur et les économies possibles pour le BB.

Personnellement, je voulais aussi faire planeur puis avion; les finances ne suivent en fait pas et je suis bien heureux d'avoir mon BPP et de pouvoir voler quand-même!

nico15 a écrit:Moi je dis, les 2 !

Mais en commençant par le planeur c'est mieux. Déja, c'est moins cher, moins loin apparemment et quand tu voudras passer à l'avion tu auras besoin de moins d'heures donc le BB te coutera moins cher. C'est plus facile de passer de l'avion au planeur car le planeur à un pilotage très fin.

Nico15

Moi j'aurais dit le contraire : plus simple de passer du planeur à l'avion que l'inverse. Car quand on passe de l'avion au planeur on découvre qu'il faut se servir de ses pieds, et ça n'a pas l'air simple pour tout le monde. Mais bon vu que je pilote que des planeurs je ne peux pas encore comparer !

Un hélicoptère, c'est plus dur qu'un avion de tourisme pour piloter, non ?

Moi j'ai entendu dire que les heures de vol au planeur e comptaient pas.

Robin le futur Pilote a écrit:Moi j'ai entendu dire que les heures de vol au planeur e comptaient pas.

Tu as un carnet de vol planeur et un carnet de vol avion, les heures de l'un ne vont pas sur l'autre et vice versa.

lucas13 a écrit:Coupons la poire en deux , tu as aussi l'ULM multiaxes !

+1

Nolan a écrit:L'hélicoptère aussi ^^

A 13 ans les finances ne sont pas forcemment là pour l'hélico... Et il faut être majeur pour être breveté il me semble...

sub4ever a écrit:Un hélicoptère, c'est plus dur qu'un avion de tourisme pour piloter, non ?

C'est juste autre chose, ce n'est pas forcemment compliqué...

leplongeurdu26 a écrit:

sub4ever a écrit:Un hélicoptère, c'est plus dur qu'un avion de tourisme pour piloter, non ?

C'est juste autre chose, ce n'est pas forcemment compliqué...

Dans FSX, c'est plus dur que l'avion et le planeur en tout cas...

Tu pilote avec quoi aussi...? juste un manche et une manette des gazs ? (sans palonniers ni pas général ni rien...?)

Mathieu a écrit:

nico15 a écrit:Moi je dis, les 2 !

Mais en commençant par le planeur c'est mieux. Déja, c'est moins cher, moins loin apparemment et quand tu voudras passer à l'avion tu auras besoin de moins d'heures donc le BB te coutera moins cher. C'est plus facile de passer de l'avion au planeur car le planeur à un pilotage très fin.

Nico15

Moi j'aurais dit le contraire : plus simple de passer du planeur à l'avion que l'inverse. Car quand on passe de l'avion au planeur on découvre qu'il faut se servir de ses pieds, et ça n'a pas l'air simple pour tout le monde. Mais bon vu que je pilote que des planeurs je ne peux pas encore comparer !

Pardon, j'ai marqué une connerie... je pensais l'inverse mais oui effectivement le passage avion - planeur est plus dur !

Nico15

Bon, ben finalement je penche plus pour le planeur.
D'un coté ça m'arrange un peu, je rechigne un peu à claquer 3000€ dans le BB..
Vivement l'été pour l'inscription..

Pour l'hélico... heu.. j'y avait pensé. Dans mes rêves. J'adore l'hélico (j'ai fait du simu hélico sur verrin, génial tout simplement ) mais faut 17 ou 19 ans je crois pour le passer. Et le budget.. c'est pas encore ca.

Merci beaucoup pour vos réponses
Si il y a d'autres conseils je suis toujours preneur.

Corsair a écrit: faut 17 ou 19 ans je crois pour le passer.

Il faut 17 ans puisque c'est un PPL qu'il faut

Corsair a écrit: Et le budget.. c'est pas encore ca.

La par contre, c'est sur que c'est cher, en moyenne les plus bas prix sur le petit R22 sont un peu moins de 300€ l'heure...

Nico15

Les remarques que j'ai lues ici et là sont justes, et pour avoir commencé par l'avion et avoir passé le brevet de planeur plus tard (pas facile de faire du planeur à Brest !) je te confirme que ça exige une certaine adaptation et la remise à plat de pas mal de choses.

Mathieu a écrit:

Robin le futur Pilote a écrit:Moi j'ai entendu dire que les heures de vol au planeur e comptaient pas.

Tu as un carnet de vol planeur et un carnet de vol avion, les heures de l'un ne vont pas sur l'autre et vice versa.

C'est exact, mais dans le cadre d'une progression PPL, quelqu'un qui a le brevet de pilote planeur peut passer le test à 38 heures de vol et non 45. C'est écrit dans les textes réglementaires. A grosso modo 105€ l'heure de DR400-120, ça fait 735€ soit le prix d'un BPP une fois perçues les bourse de la FFVV (et encore la prime liée au BIA, si on l'a, n'est pas si importante que ça pour un BPP). Quand j'ai eu mon BPP à Nogaro en 2008 j'ai touché 670€ de bourses (étant passé par le BIA).

Noter aussi qu'avant 21 ans les aides sont nombreuses pour l'avion: 305€ au lâcher, 450€ au brevet de base, 610€ au PPL (en tout ça c'était comme ça il y a encore deux ou trois ans).

C'est un pactole non négligeable au total (on est à 2,000€ !) dont il serait dommage de se priver !