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C'est le bimoteur léger considéré comme le plus réussi dans sa catégorie, par rapport aux concurents de chez cessna et piper, tant sur le plan esthétique qu'au niveau des performances.
Le développement du Baron a commencé à la fin des années cinquante, le premier vol ayant eu lieu le 29 Fevrier 1960. Il s'agissait du modèle 95-55, dans l'ensemble une version remotorisée du Beech 95 Travel Air, premier bimoteur léger de beechcraft qui vola pour la première fois en Août 1956). On retrouve dans la cellule du baron la ligne du T-34 Mentor et du Bonanza, normal étant donné que le travel air reprend la cellule du Mentor et l'empennage du Bonanza, avec deux moteurs au lieu d'un.
Les premiers Baron on été livrés début 1960, mais ces appareils de début de production ont vite été améliorés avec la création de la ligne "Baron 55" en 1962, avec le A55. Dès 1965, le A55 a été remplacé par le B55, qui constitua le modèle final du Baron 55 produit jusqu'en 1982. Le A55 et le B55 étaient équippés de 2 moteurs Continental IO470L, de 260hp chacun, avec 2 hélices bipales Constant speed McCauley.
(Adrian Pingstone, July 2005 wikipedia.org)
Cette ligne Baron 55 a vu l'apparition de variantes, C55, D55 et E55, équippés de moteurs Continental IO520, de 285hp chacun. Ces versions étaient environ 30cm plus longues que les A et B, et étaient équipés de réservoirs de 515L ou 628L, au lieu de 440L ou 515L. Parallèlement, la fin des années 60 a vu l'apparition du modèle 56, version turbo du 55, apparu en 1967 sous la désignation Baron 56TC (TurboCharged), suivi par la version A56TC en 1970. Ces avions étaient équippés de moteurs Lycoming TIO-541 de 380hp chacun. Cependant, ceux-ci ont été produits en nombre limité.
En 1970, pour prendre la suite du Baron 55, le Baron 58 est entré en production, et il l'est toujours de nos jours (ayant subi quelques évolutions). Le Baron 58est une version rallongée du Baron 55, il s'agit d'un avion 6 places (contrairement au 5 places du Baron 55), en disposition club à l'arrière (sièges face-à-face). A son entrée en production il était équippé de moteurs Continental IO520 ou IO550 de 300hp chacun, il était pourvu de réservoirs de 628L ou 719L. En 1976 on été introduits les variantes 58TC (turbo) et 58P (turbo préssurisé), équipés de moteurs Continental TIO520 de 310hp ou 325hp chacun. Ces avions étaient capable de croiser à 220kt à 20.000ft.
->Baron 58P<-
En 1984, Beechcraft a effectué de grand changements sur ses tableaux de bords pour les mettre au standard de l'époque, notamment au niveau des commandes du moteur, du train et des volets. Pour les commandes moteur, sur les anciens baron, les gaz sont au milieu, le pas à gauche et la mixture à droite, comme sur la première photo, alors que le standard est gaz à gauche pas au milieu et mixture à droite, comme sur la deuxième photo
En 1985, Beechcraft a arrêté la production des versions 58TC et 58P, et depuis cette époque jusqu'à aujourd'hui produit, sous le contrôle de Raytheon Aircraft Company, la version standard du Baron 58, aujourd'hui sous la dénomination G58.
Je ne m'attarderai pas sur les caractèristiques techniques, celles-ci étant différentes pour chaque version de l'avion. Vous pouvez les avoir ->ICI<-[url][/url]
Sources :
http://www.airliners.net
http://www.wikipedia.org
http://www.pilotfriend.com
Le développement du Baron a commencé à la fin des années cinquante, le premier vol ayant eu lieu le 29 Fevrier 1960. Il s'agissait du modèle 95-55, dans l'ensemble une version remotorisée du Beech 95 Travel Air, premier bimoteur léger de beechcraft qui vola pour la première fois en Août 1956). On retrouve dans la cellule du baron la ligne du T-34 Mentor et du Bonanza, normal étant donné que le travel air reprend la cellule du Mentor et l'empennage du Bonanza, avec deux moteurs au lieu d'un.
Les premiers Baron on été livrés début 1960, mais ces appareils de début de production ont vite été améliorés avec la création de la ligne "Baron 55" en 1962, avec le A55. Dès 1965, le A55 a été remplacé par le B55, qui constitua le modèle final du Baron 55 produit jusqu'en 1982. Le A55 et le B55 étaient équippés de 2 moteurs Continental IO470L, de 260hp chacun, avec 2 hélices bipales Constant speed McCauley.
(Adrian Pingstone, July 2005 wikipedia.org)
Cette ligne Baron 55 a vu l'apparition de variantes, C55, D55 et E55, équippés de moteurs Continental IO520, de 285hp chacun. Ces versions étaient environ 30cm plus longues que les A et B, et étaient équipés de réservoirs de 515L ou 628L, au lieu de 440L ou 515L. Parallèlement, la fin des années 60 a vu l'apparition du modèle 56, version turbo du 55, apparu en 1967 sous la désignation Baron 56TC (TurboCharged), suivi par la version A56TC en 1970. Ces avions étaient équippés de moteurs Lycoming TIO-541 de 380hp chacun. Cependant, ceux-ci ont été produits en nombre limité.
En 1970, pour prendre la suite du Baron 55, le Baron 58 est entré en production, et il l'est toujours de nos jours (ayant subi quelques évolutions). Le Baron 58est une version rallongée du Baron 55, il s'agit d'un avion 6 places (contrairement au 5 places du Baron 55), en disposition club à l'arrière (sièges face-à-face). A son entrée en production il était équippé de moteurs Continental IO520 ou IO550 de 300hp chacun, il était pourvu de réservoirs de 628L ou 719L. En 1976 on été introduits les variantes 58TC (turbo) et 58P (turbo préssurisé), équipés de moteurs Continental TIO520 de 310hp ou 325hp chacun. Ces avions étaient capable de croiser à 220kt à 20.000ft.
->Baron 58P<-
En 1984, Beechcraft a effectué de grand changements sur ses tableaux de bords pour les mettre au standard de l'époque, notamment au niveau des commandes du moteur, du train et des volets. Pour les commandes moteur, sur les anciens baron, les gaz sont au milieu, le pas à gauche et la mixture à droite, comme sur la première photo, alors que le standard est gaz à gauche pas au milieu et mixture à droite, comme sur la deuxième photo
En 1985, Beechcraft a arrêté la production des versions 58TC et 58P, et depuis cette époque jusqu'à aujourd'hui produit, sous le contrôle de Raytheon Aircraft Company, la version standard du Baron 58, aujourd'hui sous la dénomination G58.
Je ne m'attarderai pas sur les caractèristiques techniques, celles-ci étant différentes pour chaque version de l'avion. Vous pouvez les avoir ->ICI<-[url][/url]
Sources :
http://www.airliners.net
http://www.wikipedia.org
http://www.pilotfriend.com
