Salut.
Faites moi rêver en m'annonçant vos expériences de voltige ( type d'appareil, facteur G pris... ).
Pour les pilotes, quel a été le budget total engendré pour arriver en solo à la voltige 1er et 2è degré ?
Y'a t'il des espoirs en compét. voltige présent sur jeunes ailes ?

J'espère avoir un max d'infos pour établir un plan de financement avant de pouvoir me retrouver commandant de bord d'un zing de voltige .

Merci à tous

Perso j'ai eu la chance de voltiger dans pas mal d'avions, en pax :
Extra 300 (mon baptème)
Cap 10B (aux commandes)
AcroEZ
Yak 52
Pitts S2A et S2B
CR100 (aux commandes)
Ca doit être à peu près tout ...

Celui qui m'a laissé le meilleur souvenir est le Cap 10 ... même si j'ai d'excellents souvenirs à bord des autres ...

Pour l'instant je n'ai pas fait de neg, j'ai tiré des facteurs de charge variables jusqu'à +5.5G violent (voile noir) ou +6G soutenu (là ca allait) ... mais perso c'est pas forcément en m'en mettant/prenant plein la tronche que je m'éclate le plus !

Comme j'arrive à 200hdv, j'envisage de me mettre à la voltige, je pense faire un stage de 8 jours l'année prochaine ... l'objectif serait d'obtenir le 1er cycle mais je ne me mets pas le couteau sous la gorge, l'essentiel étant de se faire plaisir ...

Merci Julien et qu'est ce que cela represente comme budget entre les licences et le stage ?

Aucune idée !
Pour le PPL, le minimum légal est de 45hdv, entre 100 et 120€/hdv + les à-coté (cotisation, petit matériel).
Pour le premier cycle, on va dire que ca représente entre 5 (rare) et 20 heures de vol sur un avion qui coute entre 150 et 200€/hdv ...

Ceci dit pour passer une qualif voltige, pas besoin d'avoir le PPL, le Brevet de Base (BB) suffit ... Il ne faut que 12 hdv pour le passer ...

Il faut songer aussi au fait que la plupart des avions de voltige sont des avions train classique, un peu plus délicats à manoeuvrer (au sol, au décollage et à l'atterrissage), on croise "souvent" des gars aptes à être lachés premier cycle qui ne le sont pas, juste parce qu'ils ont des soucis avec la manoeuvre de l'avion hors voltige...

Mon avis perso : ne mets pas la charrue avant les boeufs !

Perso j'ai mis 5h à le passer. A 180€ l'heure de vol je te laisse faire le calcul (faut pas choquer ceux qui voudraient s'y mettre ).


Sache qu'on vol jamais 1h en instruction voltige. Mais plutôt 30/40mn maxi. Du coup ça coute pas plus chère au finale qu'une heure en Dr-400.


Après, comme le dit justement Julien, ne mets pas la charrue avant les boeufs. Vise d'abord le PPL (moins contraignant que le BB si tu veux faire de la compet ou emmener des gens) et après tu avisera !

Hello,

Pour ma part j'ai commence mon premier cycle sur Pitts S2B (un avion plus que merveilleux...), avant de me mettre sur Cap 10 pour raisons géographiques.

En G en civil j'ai jamais dépasse +6/-4 (en Pitts), et en Cap c'est rarement plus de +4.

Après si tu veux parler purement G, finalement ce n'est pas tant le nombre de G d'important mais aussi la durée des G encaisses. +5 pendant 30s c'est largement pire qu'un +9 instantané...

En voltige civile tu as rarement besoin des manœuvres anti-G complètes, les facteurs subits sont beaucoup trop courts.

J'ai remarqué un aérodrome à moulins montbeugny hier et si quelqu'un pouvait m'en dire plus... Qui des jeunes ailes fait des heures de vol dans ce club? Y'a t'il une section voltige ? Les tarifs... En bref tout ce que vous pourrez m'apprendre .
Merci

Montbeugny, terrain super sympa ... On y est passé 2 fois ya 3 semaines ...
Pas de section voltige sur place, "juste" un aéroclub et un club planeur, et un circuit auto en bout de piste ...

L'aéroclub a le bon gout d'avoir un J3 en Foxpapa !
Le terrain est doté d'un agent AFIS (les 2 qu'on a vu étaient hyper sympa).
Les prix étaient corrects, de mémoire.

Quand on y est passés la 2e fois, il y avait 2 membres de l'Equipe de France de Voltige en semaine d'entrainement avec "leur" Cap 332 SC avant les Championnats d'Europe (qui ont lieu ces jours-ci, en CZ je crois). Parait que ca arrive assez fréquemment, vu que le bruit n'est pas un problème autour de cet aérodrome (faut dire, le circuit qui est accolé en fait aussi pas mal) ...

Oui Ben c'est justement de la piste que j'ai vu les avions. Je suis allez tourner sur circuit hier avec ma brelle. Quel bonheur d'être autant courbaturé le lendemain. A chaque fois c'est pareil, j'ai l'impression que je vais casser après une séance !

Tu roules en quoi au fait ?

Ohh c'est une ptite moto. Un Z750 de chez kawasaki !!!

Un Z ??? Beurk ! Vive le bicylindre ! :p

On se retrouvera sans doute en espoir l'année prochaine alors Normalement je devrai être en promotion mais bon... c'est la vie (fuck quand même, je suis gravement dèg). En tout cas je vise haut, quand j'aurai le temps et les moyens. Fait gaffe, on dit que la voltige est une drogue. La compétition, c'est pire.

Niveau expérience: 15h30, uniquement sur Cap10.
Quand on a la gnac le premier cycle se passe vite. Si tu veux savoir pour moi (parce-que ça compte pas vraiment tellement ya de choses à apprendre): 6h, dont 1h30 étalé sur 2ans + les tdp pour s'habituer au train classique. Et j'ai pas encore de PPL.

C sur que sans budget, ça va être dur de si faire. L'an prochain en espoir, je doute mais pourquoi pas si
y'a possibilité. Le cap10 est déjà un bon ptit joujou pour la base de la
voltige. D'ailleurs en lui et le grob, j'ai lu qu'il était utilisé par l'armée de l'air pour identifier les futurs pilotes de rafale.
A défaut d'avoir le rafale, je verrai le cap10. LOL

A noter : dans le prochain numéro de l'excellente revue Piloter, un dossier (très complet comme d'hab) sur la voltige ...
http://pilotesmag.com/Pilotesmag/Le_Blog/Entrees/2010/9/2_PILOTER_N24_EN_FINALE.html
http://pilotesmag.com/Pilotesmag/Sommaire_n24.html

(t'as vu la couv Marc ?)

Aahh ben ça tombe bien parce que c'est cette revue que je lis également.
Elle n'est pas encore arrivé dans les kiosques de par chez moi.
Espérons qu'elle soit intéressante et pleine d'infos.

Salut,
Pour moi ça a été une histoire de patience...
J'ai eu mon BB à 15 ans sur J3 , puis j'ai volé sur une petite piste avec un 112 (F-PHLF) que nous avions avec mon père, mais je n'avais qu'une envie, faire de la voltige.
MAis il m'a fallu attendre 7 ans avant de commener , c'est le temps que nous à pris la construction de notre optima 200 (fil sur le forum), c'est une évolution entre le Pitts s2a et b .

J'ai été laché sur Pitts au bout d'un dizaine d'attérros en place avant.

Question facteur de charge c'est régulièrement +5.5 -4.5 quand je vole pour le plaisir sinon c'est les butées compet +5 -3.5 pas plus ....

Mon meilleur souvenir c'est la saison dernière (et la première pour moi) avec un sans faute... 1er coupe nord , champion de france en Espoir et 1er à la coupe mudry espoirs et poireausx (espoirs.
Avec une victoire dans tous les programmes de toutes les compets.
LE pied total quoi .....
J'avais alors 25h de voltige

JE doute de faire la même chose l'année prochaine en promo mais on verra ...
Sinon question voile j'en ai souvent en début de saison et avec une petite forme , faire des ressources avec 1 ou 2 secondes dans le noirs c'est toujours stressant !!!

J'ai également volé sur le Cap Dol (c'est mou comparé au Pitts) et le CR100C ( que j'aime pas du tout mais ça c'est perso) qui marche pareil qu'un bon pitts avec les cheveaux en moinset la finesse en plus

A+ Bon courage !!!

A+ Fred

Une petite vidéo pour le fun .
Désolé pae de neg et des arrêts aproximatif mais j'avais pas voler depuis longtemps et changé l'hélice ...

https://www.youtube.com/watch?v=T5eqrASkanY