à tous,,
Voici un nouvel ULM équipé d'écrans plats Efis avec GPS ,instruments moteurs et de vol,siéges en cuir,le luxe quoi !
C'est un peu dans la lignée du Sinus. celui ci c'est le CTLS!
More informations !! : http://locavions.com/
Bonne soirée FD.

Immatriculé en F-W plutôt qu'en F-J, c'est la version LSA non ? Pas ULM.

Affirm pour LSA ... En fait c'est un LSA sous laissez-passer ELA, je pense qu'il aura une immat définitive en F-Hxxx comme les avions CDN (voir celui de Muret).
Belle machine ... qui me donne envie de dire "qu'est-ce qu'on se fait chier avec nos avions" ... La même réflexion m'est venue à bord et en descendant du Tétras cet après-midi ...

Quel engin le Tétras ... (soupir)

Belle machine mais pour le F-W c'est quand les avions sont en essais et qu'ils n'ont pas recu leur CDN.
A+
Mickael

mika33 a écrit:Belle machine mais pour le F-W c'est quand les avions sont en essais et qu'ils n'ont pas recu leur CDN.

Merci jeune homme.....

yanderuelle a écrit:

mika33 a écrit:Belle machine mais pour le F-W c'est quand les avions sont en essais et qu'ils n'ont pas recu leur CDN.

Merci jeune homme.....

De rien Monsieur le pilote.

Salut,

Effectivement c'est un bel appareil! Il fait plutot parti de la famille des " Flight design" que sinus.
ça donne envie de voler
Bons vols!

Pour avoir vu cet avion arriver sur notre terrain et l'avoir ensuite approché de près par curiosité, il a une particularité bien étrange et qui, malgré sa mission première de "sécurité", me parait accidentogène. On le devine sur la photo sous le cône d'hélice, mais il a un strob à LEDs puissants de couleur rouge dans le nez.

Perso en le voyant arriver, j'ai cru que cet avion volait en l'envers. Pour moi un anti collision rouge est soit sur le dos, soit sous le ventre de l'avion, au pire à l'AR mais en éclairage fixe.
Je me suis dis que si je voyais ce strob rouge en vol, je penserai à une trajectoire en éloignement qu'à l'inverse et perdrai cet plus vite cet avion de mon attention.

Mais cela n'engage que moi !

Salut à tous,,
Tu as raison Yan,la plupart de ces nouvelles machines ,on innove à fond pour se placer sur le marché,et çà ne correspond pas toujours aux normes,d'où le CDN en standby je pense
Ces nouvelles machines sont perfectibles,et çà va s'arranger,il faut que les clubs facent des critiques,çà fait avancer le scmilblick
FD.

Non non, cette machine ne vise absolument pas le CDN ... la certification coute trop cher !
Elle vise bien l'ELA, dont les contours seraient désormais à peu près figés (et qui correspond à peu prsè au LSA américain) mais qui n'existe pas encore réglementairement parlant.
Ce CTLS est donc un LSA, qui vole en France sous laissez-passer ELA délivré par la DGAC selon les normes en cours d'élaboration par l'EASA (ouf) !

CDN= certificat de naviguabilité, d'accord
CNRA= certificat de naviguabilité restreint d'aéronef ,d'accord
EDF= électricité de France !! d'accord
ELA= c'est quoi
Pour qu'une nouvelle machine circule,il lui faut bien une certif quelquonque,d'ailleurs la DGAC commence à baliser quant à son monopole,Europe oblige
FD.

Foxdelta a écrit:CDN= certificat de naviguabilité, d'accord
CNRA= certificat de naviguabilité restreint d'aéronef ,d'accord
EDF= électricité de France !! d'accord

D'accord !

Foxdelta a écrit:Pour qu'une nouvelle machine circule,il lui faut bien une certif quelquonque,d'ailleurs la DGAC commence à baliser quant à son monopole,Europe oblige
FD.

Pas d'accord !
Les aéronefs à la norme ULM sont homologués, et non certifiés !
La différence est énorme, puisqu'il n'y a pas de programme de certification, donc c'est déclaratif pour le constructeur !
C'est pour ca que le marché ULM est relativement vivace d'ailleurs, parce que quand on voit le cout d'une certification ...

Quand à la DGAC, elle sait pertinemment qu'elle est vouée à disparaitre ...
Mais je crains de préférer encore la DGAC à la trop bureaucratique EASA !

Foxdelta a écrit:ELA= c'est quoi

L'ELA est une nouvelle norme qui doit arriver "bientot" (elle devrait déjà être là, mais on parle désormais de 2012) qui est le pendant européen du LSA américain.
La classe ELA est divisée en ELA1 et ELA2.
ELA1: avions "non complexes" de moins de 1,2 tonnes
ELA2: avions "non complexes" de moins de 2 tonnes
A ces classes d'aéronefs, sont associées des contraintes de certification et d'usage assouplies. L'intérêt, c'est que l'ELA engloberait au moins 80% des avions d'aéroclubs, ce qui ferait baisser les contraintes d'exploitation et favoriserait les renouvellements de gamme (parce qu'aujourd'hui, lancer un nouveau programme d'avion certifié CDN est une gageure !)
.... D'ailleurs, Issoire Aviation attend que l'ELA soit effectif pour certifier son Simba quadriplace (125ch), me semble-t-il !

Un PPL pourra piloter des ELA.
En revanche, de nouvelles licences spécifiques pour les avions ELA seront créées. Les titulaires de ces nouvelles licences (dites LAPL) ne pourront piloter que des avions homologués ELA.
Il faudra aussi des instructeurs pour les licences LAPL associées aux ELA : ce seront les LAFI.
Bref c'est un sacré merdier (l'Europe, spécialiste en conception d'usines à gaz !) ... :s
Quand au retard que prend cette nouvelle "norme", c'est lié au fait que ca bastonne sévère entre les différents membres de l'UE (notamment : la DGAC ne veut pas que l'ELA soit trop souple non plus, pour pouvoir conserver l'ULM ! Et que l'ULM ne soit pas supplanté par ELA ce qui serait très problématique en France ...)

Mais ca pourrait être une vraie bonne idée pour relancer l'aviation légère !

JR,c'est un excellent exposé
Mais on s'aperçoit,que ,en changeant les formules, et les appellations,on revient au point de départ .
Ce sont des trucs de technocrates,si il y a moins de contraintes,et que l'on peut voler,que demande le peuple

FD.

Le diable se cache dans les détails, mon cher François !
Et dans les bruits assez peu réjouissants que l'on entend, si l'ELA arrive il va aussi y avoir des changements coté PPL voire ULM, et ca ne sera pas forcément positif (on entend parler de contraintes supplémentaires pour les FI PPL ... les temps pourraient être durs pour les FI bénévoles !

Bah!! t'inquiétes pas trop,si l'aviation devient trop compliquée,on fera pétanque !!
Parait qu'un mec va fabriquer un aéroplane,et envisage de traverser la Manche, rien que çà,si il y arrive,d'autres voudront traverser les océans ,pourquoi pas,l'homme en est bien capable
Affaire à suivre et vive FD