PArmis les membres de ce forum qui veulent devenir pilote de ligne, y en a t-il qui serait pres à s'expatrier si il n'avait pas d'autres choix pour trouver du travail?

perso,Je serais pres à le faire, mais faut voir les conditions.

Moi aussi, je serai pret mais comme a dit aloha faut voir les conditions de travail. C'est évident que je vais pas aller voler chez YETI AIRLINES ( sans blague j'ai deja vu cette compagnie tibetaine)

Oui je serai prêt a le faire mais en restant quand même en Europe ou dans un pays anglophone !!!

et qui regarderait au salaire avant de monter dans un avion????
Je pose ca parceque je connais un "soi-disant passionné" d'aviation qui prefere se tourner les pouces dans un bureau que de voler si il est mieux payé.


C'est quelque chose que je comprend pas mais bon,...

C'est bien de partir, mais aux USA il n'y a aucune chance en tant que pilote de ligne !

Jean

Que ce soit pilote ou balayeur, si t'as pas une femme americaine, tu n'obtiendras jamais l'autorisation de travailler aux states.Hélàs, c'est souvent la meme chose, où qu'on aille

Au states il y a moyen de travailler (avec la "green card" pis espérer peut-etre obtenir la nationalité américaine qui sait ??)mais bon tout d'abord on est français et en plus les américains prefère embocher les gars du pays (meme légèrement moins comptétent) plutot que n'importe quel étranger !! Pour pilote de ligne, il n'y a malheureusement aucune chance. Moi j'aimerais beaucoup partir travailler ailleurs, mais a part le compagnie européenne, personne n'embauche vraiment de pilote étranger. Mon reve serait de bosser en Australie, mais il est malheureusement iréalisable (enfin pas a long terme vu qu'il faut avoir de la famille, même eloignée qui serait australienne).

Alors pour info, aux states si tu arrives à rester 2ans à bosser pour n'importe quoi. ON va dire tu adores les gosses et tu reste par une agence ( comme le camp america) pendant 2ans aux USA en temps que fille ou garçon au pair. Bein tu peux demander au bout de 2ans les papiers pour les USA et tu es preque sure à 100% d'avoir les papiers. Puis 3ans apres si cela te chante tu demande la nationalitée. Apres il y a des pilotes de partout.

Ou alors tu passes ta qualif FI aux US tu bosses 2ans et voila. Ils ont peut etre pas besoin de pilotes de ligne mais instructeurs en club!!!!!!!!!

où alors, tu rentre dans la national guard. Y a un belge qui a fait ca, il a sa nationalitè americaine et tout, tres bien, le seul problème, c'est que maintenant, il est en train de se faire tirer dessus en Irak

En soi il n'est pas plus difficile de travailler en ligne aux USA qu'ailleurs dans le monde.
Les principales difficultés pour les français sont en général:
- l'anglais (GROS problème pour les français qui sont réputés pour avoir un anglais relativement approximatif et qui ont des difficultés à s'y mettre).
- la licence FAA (un CPL ATPLthéo JAA donne par équivalence un PPL FAA... donc il faut repasser le reste aux USA ou avoir fait la totalité de sa formation là-bas).
- le marché de l'emploi en lui-même qui reste sinistré depuis 2001 et qui ne semble guère s'améliorer (cf. Delta et Northwest qui sont passées sous chapter11 cette semaine).
De plus la culture de l'emploi de pilote aux USA est assez différentes de celle qu'on a en Europe. La formation y est bcp plus accès sur la pratique (on s'intéresse à des pilotes qui pilotent, pas qui savent résoudre des équa diff non linéaires tout en effectuant une approche classique en panneau partiel ... enfin... un ingénieur dans le cockpit ça les intéresse pas plus que ça quoi... d'où la différence de niveau dans l'ATPL). Ensuite on demande aux pilotes de se faire la main d'une part en club en instruction ou en travail aérien, puis dans les "petites" compagnies où les conditions de travail sont rarement reluisantes. Mais ces compagnies servent de vivier pour les majors et il est rare de pouvoir accéder à ces dernières sans avoir accumuler les hdv, les problèmes en réel etc... Cela dit, ça n'a rien de déplaisant ce genre de carrière et ça va dans le sens de la sécurité

Personnellement je suis prêt à m'expatrier pour travailler. Cependant la préférence nationale est une réalité (tout à fait logique soit dit en passant) notamment pour les recrutements de pilotes sans expérience ou de type "cadets" (en général c'est réservé aux nationaux).
Il y a une forte pénurie de pilotes en Inde et en Chine mais les analystes restent sceptiques face à la multiplication des compagnies dans ce secteur et quant à leur longévité. Donc méfiance avant de s'enrôler dans une boîte qui ne pait ni la QT ni l'expatriation, qui pait au lance-pierre pour voler dans des conditions "spéciales" (dirons-nous) et qui offrent des perspectives encore inconnues... (cf. les low cost qui se sont cassées la figure en Europe il y a qq temps).
...

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Bon ok je sors


Edit:
Pour ceux que ça intéresse voici des articles parus dans Libé sur l'emploi des pilotes français avec notamment des témoignages de pilotes expatriés. C'est très intéressant... Mais pas très réjouissant :s
http://www.liberation.fr/page.php?Article=324601
http://www.liberation.fr/page.php?Article=324604
http://www.liberation.fr/page.php?Article=324605
http://www.liberation.fr/page.php?Article=324606

Moi je le ferais sans problème, j'avais de toute façon comme projet de partir d'ici...quelque soit le salaire tan que je puisse en vivre.
(La seule crainte que j'ai c'est que ma femme le vive mal, voir pas du tout si elle refuse de me suivre.)

Pour les US, à ne pas négliger: les papiers! Certes, il y a la lotterie pour décrocher la greencard mais 50'000 visas distribués chaque année contre 5'000'000 de demandes, laproportion reste faible... :?

Ils t'accepteront volontiers tant que tu paieras et que tu casqueras mais lorsque le jour viendra où tu seras susceptible "de prendre un travail à un petit américain" tu auras droit à un "retournez dans votre pays, ne passez pas par la case job"... En bref, tant que tu ne prendras pas la place de travail qu'un américain pourrait vouloir, il n'y aura pas de problème...

En ce qui concerne les licences, il est beaucoup moins crontraignant de "convertir" du JAR en FAA que l'inverse!

Dans certaines contrés, un gros chèque arrange tout... Je ne dis pas que c'est bien, loin de là! Mais tout dépend dans quel pays tu te penches pour la conversion...