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J'ai fini ma formation sur DR400-120.
J'avais plus ou moins eu l'option de le faire sur DA20
(en fait, mon club d'origine était sur Rallye + DA20 ... après mon BB sur Rallye j'ai changé de club parce que mon FI était plus trop dispo, et que le Rallye 180ch était un peu cher et que le DA20 était pas trop dispo et ne m'intéressait pas ... je suis donc allé dans un autre club où j'ai fait du DR400-120 ... j'ai aussi eu la possibilité d'aller dans un club avec des Cessna mais le C152 m'intéressait pas des masses)
Alors le DA20 ... J'ai peu volé dessus (environ 1h).
Machine récente, moderne, pas trop mal équipé ...
(attention, avis subjectif)
Mais perso je ne le trouve pas très confortable. Au bout d'une heure de vol, on a tendance à le trouver tape-cul. Les sièges ne sont pas réglables, mais les palonniers le sont !
Pire encore, je ne le trouve pas agréable aux commandes, avec des ailerons looooooooooouuuuuuuuuuurds (vu la plume, ya du bras de levier) ...
En plus, j'aime pas les Rotax !
Bon point quand même, avec sa plume, c'est un avion relativement exigeant où il faut bien tenir les paramètres si on veut tenir son point d'aboutissement. Car il est assez fin, et il dégrade bien moins son énergie qu'un DR400 ...
D'ici quelques semaines, je vais me réinscrire dans mon ancien club, qui possède donc un DA20. Mais je n'ai franchement pas l'intention de voler dessus malgré son tarif attractif.
De plus dans mon club, l'UEA n'est pas encore habilitée à travailler
sur avions composites et donc l'entretien est externalisé chez
l'importateur et ca coute cher ... en plus de faire des immobilisations
parfois assez longues ...
A contrario, le DR400-120 ...
J'ai fini ma formation PPL dessus. En 2008 j'ai volé 50hdv (formation puis post-PPL) sur la machine et je commence à la connaitre un peu.
Malgré son age relativement avancé, je trouve que c'est un bon avion. On sent que la conception est plus ancienne que le DA20.
Il est plutot confortable. Ceux sur lesquels je vole sont plutot bien équipés (ils datent des années 90, l'un sort de GV avec une avionique toute neuve y compris GPS movingmap couleur).
Il est agréable aux commandes, pas vicieux/piégeux, tout de même assez vif (même si ca vaut pas un CR100
). Bref, je l'apprécie beaucoup !
Niveau places (j'allais oublié), jcrois qu'avec les pleins complets tu peux embarquer dans les 240kg en cabine (j'ai pas la fiche de pesée) donc 3 personnes normales. Avec les mi-pleins, tu peux embarquer 4 personnes (300kg) ... Raisonnable ! A contrario, le DA20 n'a que 2 sièges effectivement ...
Si on veut élargir le cadre de la réflexion autour des avions ...
- Apex est en déconfiture en ce moment. Ca devrait redémarrer ... on arrête pas de nous le dire mais pour le moment on ne voit pas grand chose venir hélas ... Mais c'est sur que ca viendra, vu le nombre d'avion en circulation en France. C'est juste un mauvais moment à passer ...
- Diamond (et leur importateur Aérosport) ? Alors clairement pour les avoir vu à l'oeuvre : ils en ont pas grand chose à faire des DA20. Ce qui les intéresse c'est DA40 et DA42 (et bientot DA50). Faut les comprendre, même si on peut les comprendre aussi ... Si on regarde le reste de la gamme Diamond : motorisé Thielert, et ca sent pas très bon ... Le DA40 Thielert est un peu sous-motorisé. Comme Thielert est en déconfiture, Diamond a monté la société Austroengine qui vient de certifier un moteur diesel pour remplacer les Thielert. Problème : ce nouveau moteur (AE300) est plus puissant mais plus lourd (à priori trop lourd pour le DA40).
Mais bon, Diamond reste dans une situation pérenne (à moins qu'il n'y aie un gros loup)
Bref, qu'on parle d'Apex ou de Diamond, c'est un peu le bordel en ce moment ...
Ceci dit, je pense que le choix d'un club ne doit pas se faire que sur le modèle d'avions et leur prix ...
Ce qui compte aussi, c'est la taille du parc et la dispo des instructeurs (c'est rageant de devoir rester au sol parce qu'un avion est au sol, parce qu'aucun avion ou instructeur n'est dispo) ...
A l'AC Montpellier, ils ont 3 DR + 1 Cessna.
A l'ACHLR, ils ont 3 DA20 + 2 DA40 + DR400 + PA28 + CAP10 + CAP231 ...
En gros, autant d'avion école l'un que l'autre. Par contre à l'ACHLR, il y a une plus grosse flotte donc théoriquement les avions doivent être plus dispo. Après, faut voir coté instructeurs (là, je pourrais rien te dire ...)
Ca c'est pour les critères objectifs.
Après, il y a quelques critères un peu plus subjectifs tels que l'ambiance du club : en général on choisit aussi son club en fonction du feeling ... Certains savent s'accomoder d'un club assez clientéliste où "j'arrive, je prends mon avion, je vole et je repars vite fait chez moi, au cas où je croiserais quelqu'un qui m'adresserait la parole", d'autres cherchent plutot un club à l'ambiance plus sympa, où on peut discuter, échanger des expériences, etc ...
Ya aussi le feeling avec l'instructeur qui compte, mais bon dans chaque club tu peux trouver tout et son contraire, et au sein d'un même club tu as possibilité de changer d'instructeur si ca colle vraiment pas ...
En espérant t'avoir aidé!
Mais jme demande si jtai pas un peu noyé là quand même !