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Tout commence le 27 juillet, j'apprends que je
vais enfin piloter lors de mon baptême de l'air - à Toussus-Le-Noble
(LFPN) - près de Paris.
Mon chiffre porte bonheur n'a rien loupé : Samedi 08/08//08 !
Pas tellement stressé pour l'instant ni anxieux, j'ai beaucoup de mal à me rendre compte de ce qui va m'arriver...
09h15
: direction l'aérodrome, à 10h10 on commence le briefing, une simple
vidéo projetée sur ce qui va se passer, et les quelques notions
élémentaires pour piloter.
10h40 : on arrive sur le parking, mon instructeur, Charles, m'attend auprès du Socata Rallye, F-BVLD.
Une petite visite prévol, je n'ai rien appris jusqu'ici sauf l'effet "roulette de nez style caddie" qui se balade...
Ca
y est la jambe droite sur le marche-pied, la jambe gauche sur l'aile,
je monte dans ce petit cockpit et vois des instruments que je peux
toucher ! La touche de réalisme qui me manquait sur FS...
Batterie,
alternateurs, et on démarre, le bruit est assez fort, mais le casque le
réduit. L'instructeur écoute l'ATIS, note les infos sur un bloc, règle
la fréquence sol et remet sa carte et son bloc à l'arrière de
l'appareil.
121.850
- Toussus, bonjour du F-LD
- F-LD, bonjour
- F-LD pour un vol local Ouest
- F-LD vous pouvez me donner votre parking ?
- F-LD on est au parking Farman
- F-LD, reçu transpondez 7000 et roulez point d'arrêt 25 droite
- On transponde 7000 et on roule point d'arrêt piste 25 droite, F-LD
L'instructeur
dégage l'avion de l'herbe vers le taxiway et à moi de jouer. Ce n'est
pas facile de lui faire suivre une bonne trajectoire, sauf en virage,
mais Charles m'a promis qu'il m'aidera pour les freins (que je n'ai
jamais su trouver d'ailleurs... Tongue )
- F-LD veillez la tour 119.3 à tout à l'heure
- Et on passe avec la tour 119.3, F-LD au revoir
119.3
Il
y a beaucoup de trafic ce matin, on attend près de 5 minutes pour
entendre enfin la tour nous appeler (mais cela me laisse plus de temps
dans l'avion Smiley)
- F-LD prêt pour un départ immédiat ?
- F-LD on est prêt
- F-LD alignez vous piste 25 droite, autorisé décollage les vents... (Je ne m'en souviens plus...)
On
avance assez vite sur le taxiway qui nous mène à la piste l'alignement
se fait sans encombre, je constate que la piste à l'air très large, en
l'espace d'à peine 5 secondes, je n'ai pas eu le temps de regarder
l'anémomètre (trop de choses à apprécier durant ce décollage), qu'il me
dit de tirer: Je vole !
Tout devient rapidement petit en bas alors que je constate que j'ai un vario faible, 500ft/m
- F-LD, transpondez 4250
- 4250 F-LD
Je
suis en palier à 1500ft au QNH 1021, la pluie commence à se montrer
mais cela reste gérable, quelques petites secousses, mais quand on voit
le temps...
- F-LD nous sommes en sortie de zone à tout à l'heure
- reçu F-LD à tout à l'heure
et
voilà, je "vise" un château d'eau sur un cap Ouest à peu près, et
ensuite un autre vers le 200, et à ce moment là il recontacte la tour
en lui donnant la position de deux trafics parfaitement visibles.
Je vise maintenant un bâtiment en forme de pavé à la hauteur de la tour Montparnasse.
Il doit rappeler sur Sierra, moi je regarde un Airbus en montée partir d'Orly, j'aimerai m'en rapprocher !
J'aurais
pu filmer durant cette phase de vol, rien de très compliqué à tenir un
manche à une seule main, mais j'étais tellement émerveillé que je ne
voulais pas redescendre et en profiter un maximum !
- F-LD, on passe Sierra
- F-LD rappelez en finale 25 gauche
- On rappelle en finale 25 gauche, F-LD
On
descend progressivement, on arrive en base, je vise une sorte de grand
panneau rouge et blanc style manche à air, et je vois un appareil qui
s'aligne et décolle avec à peine 30 secondes d'écart sur précédent,
mais après c'est nous, qui sommes en finale.
- En finale 25 gauche, F-LD
- F-LD, autorisé atterrissage 25 gauche, vent XXX/XX
- Autorisé atterrissage piste 25 gauche, F-LD
Une
fois de plus je suis le variomètre et le PAPI, pour être sur le plan de
descente - je n'ai fait qu'une seule fois le "truc" des 2 et 4 doigts-
mais je ne trouve pas ça très efficace, tant que j'ai un variomètre, je
m'en sers, il n'était pas au programme du briefing, mais ça marche.
Sur
son instruction, je vise le "L" de la piste, je tire à un maximum pour
l'arrondi qui s'effectue d'un calme impressionant, une seule secousse
lors du touché du train d'atterrissage principal,
- F-LD la première à gauche et contactez le sol 121.850, au revoir
- C'est dégagé et le sol 121.850, F-LD
Atterrissage très rapide sans aucune secousse sur la piste.
L'instructeur switch sur le sol:
- Le sol rebonjour, F-LD, on dégage la 25 gauche
- F-LD bonjour, roulez parking Farman, au revoir
- On roule pour Farman, F-LD au revoir
Je
fais un petit bout de taxiway, et il prend les commandes, j'ai les
mains libres pour filmer l'intérieur d'un avion au cas où je n'y
remette plus les pieds. Il se gare au même endroit, étouffe le moteur
avec la mixture, coupe la batterie, le vol est terminé.
Charles
me demande mes impressions. Je lui réponds que c'était très bien et je
n'avais rien à dire d'autre pour caractériser ce vol où j'ai piloté.
On
se rend au bureau, là on me remet un "Certificat de Pilotage", et on me
renseigne pour éventuellement poursuivre vers un brevet de pilote, qui
sera peut-être ma prochaine étape.
vais enfin piloter lors de mon baptême de l'air - à Toussus-Le-Noble
(LFPN) - près de Paris.
Mon chiffre porte bonheur n'a rien loupé : Samedi 08/08//08 !
Pas tellement stressé pour l'instant ni anxieux, j'ai beaucoup de mal à me rendre compte de ce qui va m'arriver...
09h15
: direction l'aérodrome, à 10h10 on commence le briefing, une simple
vidéo projetée sur ce qui va se passer, et les quelques notions
élémentaires pour piloter.
10h40 : on arrive sur le parking, mon instructeur, Charles, m'attend auprès du Socata Rallye, F-BVLD.
Une petite visite prévol, je n'ai rien appris jusqu'ici sauf l'effet "roulette de nez style caddie" qui se balade...
Ca
y est la jambe droite sur le marche-pied, la jambe gauche sur l'aile,
je monte dans ce petit cockpit et vois des instruments que je peux
toucher ! La touche de réalisme qui me manquait sur FS...
Batterie,
alternateurs, et on démarre, le bruit est assez fort, mais le casque le
réduit. L'instructeur écoute l'ATIS, note les infos sur un bloc, règle
la fréquence sol et remet sa carte et son bloc à l'arrière de
l'appareil.
121.850
- Toussus, bonjour du F-LD
- F-LD, bonjour
- F-LD pour un vol local Ouest
- F-LD vous pouvez me donner votre parking ?
- F-LD on est au parking Farman
- F-LD, reçu transpondez 7000 et roulez point d'arrêt 25 droite
- On transponde 7000 et on roule point d'arrêt piste 25 droite, F-LD
L'instructeur
dégage l'avion de l'herbe vers le taxiway et à moi de jouer. Ce n'est
pas facile de lui faire suivre une bonne trajectoire, sauf en virage,
mais Charles m'a promis qu'il m'aidera pour les freins (que je n'ai
jamais su trouver d'ailleurs... Tongue )
- F-LD veillez la tour 119.3 à tout à l'heure
- Et on passe avec la tour 119.3, F-LD au revoir
119.3
Il
y a beaucoup de trafic ce matin, on attend près de 5 minutes pour
entendre enfin la tour nous appeler (mais cela me laisse plus de temps
dans l'avion Smiley)
- F-LD prêt pour un départ immédiat ?
- F-LD on est prêt
- F-LD alignez vous piste 25 droite, autorisé décollage les vents... (Je ne m'en souviens plus...)
On
avance assez vite sur le taxiway qui nous mène à la piste l'alignement
se fait sans encombre, je constate que la piste à l'air très large, en
l'espace d'à peine 5 secondes, je n'ai pas eu le temps de regarder
l'anémomètre (trop de choses à apprécier durant ce décollage), qu'il me
dit de tirer: Je vole !
Tout devient rapidement petit en bas alors que je constate que j'ai un vario faible, 500ft/m
- F-LD, transpondez 4250
- 4250 F-LD
Je
suis en palier à 1500ft au QNH 1021, la pluie commence à se montrer
mais cela reste gérable, quelques petites secousses, mais quand on voit
le temps...
- F-LD nous sommes en sortie de zone à tout à l'heure
- reçu F-LD à tout à l'heure
et
voilà, je "vise" un château d'eau sur un cap Ouest à peu près, et
ensuite un autre vers le 200, et à ce moment là il recontacte la tour
en lui donnant la position de deux trafics parfaitement visibles.
Je vise maintenant un bâtiment en forme de pavé à la hauteur de la tour Montparnasse.
Il doit rappeler sur Sierra, moi je regarde un Airbus en montée partir d'Orly, j'aimerai m'en rapprocher !
J'aurais
pu filmer durant cette phase de vol, rien de très compliqué à tenir un
manche à une seule main, mais j'étais tellement émerveillé que je ne
voulais pas redescendre et en profiter un maximum !
- F-LD, on passe Sierra
- F-LD rappelez en finale 25 gauche
- On rappelle en finale 25 gauche, F-LD
On
descend progressivement, on arrive en base, je vise une sorte de grand
panneau rouge et blanc style manche à air, et je vois un appareil qui
s'aligne et décolle avec à peine 30 secondes d'écart sur précédent,
mais après c'est nous, qui sommes en finale.
- En finale 25 gauche, F-LD
- F-LD, autorisé atterrissage 25 gauche, vent XXX/XX
- Autorisé atterrissage piste 25 gauche, F-LD
Une
fois de plus je suis le variomètre et le PAPI, pour être sur le plan de
descente - je n'ai fait qu'une seule fois le "truc" des 2 et 4 doigts-
mais je ne trouve pas ça très efficace, tant que j'ai un variomètre, je
m'en sers, il n'était pas au programme du briefing, mais ça marche.
Sur
son instruction, je vise le "L" de la piste, je tire à un maximum pour
l'arrondi qui s'effectue d'un calme impressionant, une seule secousse
lors du touché du train d'atterrissage principal,
- F-LD la première à gauche et contactez le sol 121.850, au revoir
- C'est dégagé et le sol 121.850, F-LD
Atterrissage très rapide sans aucune secousse sur la piste.
L'instructeur switch sur le sol:
- Le sol rebonjour, F-LD, on dégage la 25 gauche
- F-LD bonjour, roulez parking Farman, au revoir
- On roule pour Farman, F-LD au revoir
Je
fais un petit bout de taxiway, et il prend les commandes, j'ai les
mains libres pour filmer l'intérieur d'un avion au cas où je n'y
remette plus les pieds. Il se gare au même endroit, étouffe le moteur
avec la mixture, coupe la batterie, le vol est terminé.
Charles
me demande mes impressions. Je lui réponds que c'était très bien et je
n'avais rien à dire d'autre pour caractériser ce vol où j'ai piloté.
On
se rend au bureau, là on me remet un "Certificat de Pilotage", et on me
renseigne pour éventuellement poursuivre vers un brevet de pilote, qui
sera peut-être ma prochaine étape.
