Bien que ça n'est rien a voir avec l'aviation, je ne résiste pas au plaisir de vous montrer ces quelques dessins humoristiques qui ont de toute facon un lien avec votre forum...... Il s'agit de nos ordinateurs.. :!: :!: :!:

( :lol!: mort de rire :lol!: )

Coucou ;)

J'ai aussi une image mais cette fois çi concernant les avions :

http://img44.echo.cx/my.php?image=bdsurlevolifr2lt.gif

C'est excellent cette petite bd.

Par contre tu devrais aller faire un tour du côté du tutoriel pour voir comment insérer une image.

pas mal pas mal !! fgnfgn fgnfgn

Sur Radiocockpit il y a une ribanbelle de photos simpas, la BD je l'ai vu là bas. C'est bien marrant. J'en poste une pas mal... :lol!:

Peut être que beaucoup de vous les connaissez mais à chaque fois que je les relis, je ne peux m'empêcher de sourrire...


Lors de leur check-list ou en cours de vol, les pilotes d'Air France constatent régulièrement un certain nombre d'anomalies.

Ils les signalent au service d'entretien.

Celui-ci résoud le problème, et le note sur le carnet d'entretien...
Voici donc quelques spécimens de Problème signalé / Compte-rendu d'intervention ...


Le pneu principal intérieur gauche a quasiment besoin d'être changé
-> Pneu principal intérieur gauche quasiment changé.

Test en vol OK, sauf l'atterrissage automatique très brutal.
-> Pas de système d'atterrissage automatique sur cet avion.

Le pilote automatique ne marche pas.
Maintenant, il marche.

Y a quelque chose de desserré dans le cockpit.
-> Y a quelque chose de resserré dans le cockpit.

IFF inopérant.
-> IFF toujours inopérant quand il est éteint.

Phare rotatif inférieur à moitié rempli d'eau.
-> Phare rotatif inférieur rempli.

Fuite d'eau manifeste sur le train d'atterrissage principal droit.
-> Fuite plus manifeste.

Volume de DME incroyablement bas.
-> Volume ramené à un niveau plus croyable.

Punaises mortes sur le pare-brise.
-> Punaises vivantes commandées.
(Grandiose !)

L'avion a un comportement marrant.
-> Avion averti de la nécessité de se retenir, de voler droit et de rester sérieux.

Hôtesse de l'air gelée en altitude.
-> Essais au sol OK.

L'avion monte comme s'il était fatigué.
-> L'avion s'est reposé toute la nuit. Essais au sol OK.

Le mode activé du pilote automatique provoque une descente de 200 pieds par minute.
-> Problème non reproductible au sol.

Les crans font s'enfoncer la manette des gaz.
-> C'est à ça qu'ils servent.

Moteur n°3 manquant.
-> Moteur trouvé sur l'aile droite après une brève recherche.
(Y a-t'il... ?)

Bruit provenant du moteur n°2, comme si un type tapait avec un petit marteau.
-> Petit marteau confisqué au type du moteur n°2.

Gémissement provenant du moteur n°2.
-> Petit marteau rendu au type du moteur n°2.


Le deuxième est dans le même genre. )


Il s'agit d'une conversation entre un appareils de AF et la TWR

- AF 2053 au parking, TWR bonjour !
- Le sol, AF, bonjour.Tiens, Bernard ! Comment ça va ma poule depuis la dernière fois ?
- AF 2053 Ca va, Ca va.demandons autorisation de décoller et toi Robert, la
petite famille ?
- TWR à AF2053 : de même.le petit m'a fait la rougeole.tu peux y aller ma
poule !
- AF 2053, demandons roulage.dis moi, tu pourrais pas m'indiquer la runway
la plus proche par hasard, toi qui connaît le coin ?
- AF 2053, tu vois le carrefour à cinquante mètre ? Prends à gauche ensuite
c'est la deuxième à droite à l'angle de la boulangerie, puis la première à
gauche au feu arrivé sur le périph', tu prends l'A6 direction Saint-Jean-le-Rotrou à la hauteur de Grosbourg tu prends le TWY 18A bretelle G te goure pas, la bretelle H est en sens change à Concorde, et tu y es le point fixe est à l'entrée de la 27, tu peux pas le rater, le point fixe, y-z-ont pris soin de l'immobiliser.
- TWR de AF2053, Merci, Roger : 18A pour 27, numéro complémentaire le 42.
- Non, moi c'est Robert !

La conversation qui va suivre va se dérouler intra-cockpit.
La législation nous impose d'informer le lecteur que la scène ci-dessous,
en raison de son caractère explicitement érotique, est réservée aux personnes légalement majeures.

- Checklist de décollage.
- Hein ?
- Non, je disais checklist de décollage .et puis enlève ce casque ridicule,
bordel ! T'es assis à côté de moi, je peux encore te parler normalement !
Bon, on la fait cette checklist.
- Hydraulique ?
- Tout vert !
- Electronique ?
- Tout vert !
- Gros rouge ?
- Ouvert ! Et rien que du bon : Pomerol cuvée 1945.
- Bien joué Raymond, on est fait pour s'entendre.commandes ?
- Ok !
- Freins ?
- Ok !
- Sandwiches au thon ?
- Ok!
- Illustrés ?
- Ok ! Je crois qu'on a tout bon sur ce coup là Bernard.
- AF 2053 au point fixe !
- AF, Roger.
- Non, moi c'est Bernard.
- AF de TWR, alignement sur la 27.
- AF 2053 : heu.ça va pas être possible, TWR ! On viens de se paumer ! On y
voit que dalle avec cette purée de poix qui nous est tombé dessus ! Même avec les feux de brouillard avant on y distingue plus rien.du coup j'ai perdu de vue la 27 mais Raymond vient de sortir pour aller voir, ah, je crois que c'est lui qui revient. Alors, Raymond ? T'as trouvé quelque chose ?
- Incroyable ! Un bol inouï !Figure-toi qu'on est précisément SUR la 27 !
- Saint-Ex est avec nous ! AF 2053 alignés sur la 27.
- AF 2053 de TWR, cleared for take-off.
- Putain Robert tu parles vachement bien anglais.
- Kesse-tu crois, deux ans à Oxford et une thèse sur Byron, le poète.
- Mes ficelles de caleçon. Merci contrôle.
- AF, bon vol, ma poule. Outch. Je veux dire 'out'. Qui a laissé traîné une
punaise sur ma chaise ? %*£¤$§
- AF, over.

La conversation qui va suivre va de nouveau se dérouler intra-cockpit. La
législation nous impose d'informer le lecteur que la scène ci-dessous, en
raison de son caractère choquant, explicitement pornographique, contenant
des propos racistes et violents, est interdite aux moins de 20 ans.

- On prend V1 à 160 kts et VR à 180 kts.
- Ok, paré décollage.
- Full engines.
- 50 kts.
- 100 kts, bretelle C
- 150 kts, bretelle G
- V1 - on décolle !
- 180 kts, VR
- Rotation. Waouuuh ! Et c'est parti !
- 10 ft.
- 50 ft.
- Eh ! N'oublie pas de rentrer le train !
- Le train ? Tu te fous de moi ? On est en AVION, je te rappelle !
- Bougre de §%*$£¤ d'incompétent de £$¤*%§ !!
- Oké, oké, train rentré.en gare !
- =PAF= aïe euh ..



Happy landings

ML

Exelent /12/54345/ je connaissais les premières mais les conversations intracockpites et avec la tour st à hurler de rire.
:lol!: :lol!: :lol!: :lol!:

Entendu sur la frequence Tour de Toulouse Blagnac (118.10 MHz) :

Pilote : < Air France 120 Echo Bravo, on approche 4 nautiques finale ILS 33 gauche. >
Controleur : < Air France 120 Echo Bravo, autorise atterrissage piste 33 gauche, le vent est calme. >
Pilote : < L'equipage aussi ... >
Controleur : < Air France Echo Bravo, correction, le vent est nul ...

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Entendu sur la frequence Sol de Toulouse Blagnac (121.90 MHz) :

Un matin avec un banc de brouillard assez fin qui masquait les pistes.
Apres quelques atterrissages d'A320 et de 737, arrive un 747 qui n'etait pas un habitué du terrain. Une fois posé, cherchant a regagner le parking, le pilote émet un doute quant à sa position. La controleuse, pleine de bonne volonte, cherchant a rassurer le pilote, lui dit du plus naturellement du monde : < Vous etes sur Papa 40, j'en suis sure, je vois votre queue qui depasse du brouillard. >,
ce a quoi le pilote plein d'humour repondit : < Vous etes sure que vous ne voyez pas ma derive plutot ? >.

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Entendu au CRNA d'Aix-en-Provence :

Pilote : < Air France 7662, on souhaiterait monter au niveau 330.>
Controleur : < Air France 7662, maintenez 290 cause bruit. >
Pilote : < Ah bon ??, pourquoi cause bruit ? >
Controleur : < Parce que si vous montez et que vous encadrez l'avion qui est au-dessus de vous au 310, ca va faire beaucoup de bruit et les riverains ne vont pas aimer ... >

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Entendu au CRNA d'Athis-Mons :

Controleur : < Air France 3682, precisez votre type d'appareil, est-ce un A330 ou un A340 ? >
Pilote : < A340, bien sur ! >
Controleur : < Dans ce cas Captain, allumez vos deux autres moteurs et dépechez vous de rejoindre le niveau que je vous ai donné ! >

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Entendu au CRNA de Bordeaux :

Un vol Air France au niveau 290 est en convergence avec un autre appareil. Le controleur décide de détourner l'Air France :
Controleur : < Air France 1348, tournez 20 degres droite. >
Pilote : < Ah bon, et pourquoi ? >
Controleur : < Cause trafic, je vous rappelle pour l'info. >
Pilote : < Non, c'est pas possible. On a fait plusieurs fois la ligne, toujours à la même heure et il n'y a jamais eu de trafic interferant ici.
Controleur (ne croyant pas ce qu'il venait d'entendre...) : < Hein ??!!>
Soit le pilote avait beaucoup d'humour et était très bon acteur, vu le ton de sa voix, soit il devait bouffer du foin régulierement.

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Entendu sur la frequence Radar de Roissy - Charles De Gaulle (118.15 MHz) à un moment ou le controle aerien etait un peu deborde par l'abondance du trafic, tout le monde arrivant en meme temps sur la plateforme et voulant se poser a sa convenance. Le vol AFR 455 est sur l'ILS :
Controleur : < Air France 544, contactez De Gaulle Tour, 119.25>
Controleur : < Air France 544 .... Contactez De Gaulle Tour 119.25 ! >
Controleur (un peu enerve) : < Air France 544 .... Vous etes comme ma femme, vous n'ecoutez jamais !!! >
Pilote : < Radar, de l'Air France 455, peut etre que si vous appeliez votre femme par son nom, elle vous repondrait !! >

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Entendu sur la frequence Tour de Roissy - Charles De Gaulle (119.25 MHz) :

Controleur : < Air France 2679 deux nautiques et demi derriere un Airbus 320, piste 26 gauche, autorise atterrissage. >
(C'est reglementaire dans certaines conditions a Roissy).
Pilote (qui n'avait pas l'air stresse outre mesure) : < Air France 2679, il est quand meme un peu pres non ? >
Controleur : < Eh bien, reculez votre siege ! >

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Entendu sur la frequence Tour de Strasbourg Entzheim (126.875 MHz) alors qu'un Airbus A320 etait en finale :

Pilote : < Finale 23, Air France Victor Delta. >
Controleur : < Air France Victor Delta, autorise 23. > et sans doute distrait par autre chose, il ajoute : < C'est pour un complet ?>
Pilote (ne manquant pas d'humour) : < Attendez, je demande l'avis des passagers ! >
Cette reponse fit rire le controleur qui, confus de sa question, s'en excusa.

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Lu dans Info-Pilote (juin 2001) :

Y a-t-il encore un controleur dans la Tour ? :

C'etait la question qui, entre 9H30 et 9H55, c'est-a-dire a l'heure de pointe de cette matinee du 18 avril, hantait les pilotes des appareils en approche sur l'aeroport international d'Auckland, en Nouvelle-Zelande. De fait, il n'y en avait pas. Quatre se trouvaient en arret maladie, un autre etait coince dans les embouteillages et le seul encore disponible avait ete oblige de prendre le repos reglementaire de 25 minutes apres ses 3 heures d'activite... Tout le monde dut donc attendre, en l'air, qu'il soit revenu derriere ses ecrans !

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Un co-pilote en compagnie raconte cette histoire reelle au sujet d'un commandant de bord avec lequel il a souvent vole. Ce type est un excellent pilote, serieux et competent, mais pas tres bon ni tres a l'aise dans sa relation commerciale et humaine avec les passagers et l'equipage.
Ainsi, un jour que son avion attend pour s'aligner avant de decoller qu'un autre liner se pose, ce dernier eclate un pneu a l'atterrissage et laisse sur la piste de nombreux debris de caoutchouc rendant impossible le decollage dans l'immediat. Apres un dialogue avec la Tour de controle qui l'informe que la piste ne sera nettoyee que dans plusieurs minutes, il juge bon de prevenir les passagers du retard qui en resultera en ces termes :
< Mesdames et Messieurs, c'est votre commandant qui vous parle. Nous serons probablement en retard de quelques minutes sur l'horaire prevu. En effet, l'aeroport est ferme, le temps que l'on evacue les debris du dernier appareil qui s'est pose. >

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Entendu sur la frequence Tour de Quimper Pluguffan (118.625 MHz) :

Pilote : < Romeo Juliett, courte finale 10, je me touche ... Euh !, je touche. >
Controleur (un rien moqueur) : < C'est peut etre un peu risque a cette phase du vol, Romeo Juliett ! >

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Remontant la piste de l'aeroport de Figari - Sud Corse juste apres le decollage du seul vol regulier de la journee, le F-TQ se trouve nez a nez avec un troupeau de moutons qui traverse devant. Transcription du dialogue avec la tour sur 120.30 MHz :
Pilote : < Figari Tour, de Fox Tango Quebec, je continue ou j'attends le decollage du troupeau de moutons ? >
Controleur (apres 20 secondes de silence) : < ffffff ! Bougez pas, on envoie un vehicule de piste. >
Deux minutes plus tard, les moutons etaient evacues. On a repris la phraseologie officielle et Tango Quebec a pu decoller. L'explication avec le berger n'a pas eu lieu sur la frequence. Dommage !

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Entendu sur la frequence Tour de Bastia - Poretta (118.00 MHz) :

Controleur : < Fox Sierra India, votre position ? >
Pilote (un peu moqueur) : < Je suis dans le cockpit. >
Controleur (toujours serieux) : < Fox Sierra India, vos intentions ? >
Pilote (toujours moqueur) : < Rejoindre le parking Charlie. >

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Un coup fait par un instructeur a Rochefort St Agnant (119.30 MHz) a une fille qui faisait des tours de piste en solo avant de passer le brevet de base :
La fille : < Fox India Alpha, en finale 13 pour un toucher. >
L'instructeur (sur la frequence VHF, bien evidemment) : < Vaginal !>

La fille a rebondi 3 fois ...

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Entendu sur la frequence Tour d'Etampes (119.05 MHz) : Exercice de deroutement par un eleve-pilote ...

Pilote : < Etampes, de Fox Victor Lima pour un detournement sur votre terrain, on a l'information Delta. >
Controleur (sans se demonter) : < Victor Lima, vous avez un pistolet sur la tempe ? >
Pilote (surpris) : < ??? Negatif, Victor Lima. >
Controleur : < Alors, Victor Lima, c'est un deroutement !! >

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Encore une perle entendue sur la frequence Tour d'Etampes (119.05 MHz) :

Pilote : < Fox Bravo Papa, au point d'arret 24, pour penetrer la piste 24.>
Controleur (un rien sarcastique) : < C'est ca, penetrez, penetrez !>

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Entendu sur la frequence Tour de Toussus-le-Noble (119.30 MHz) : Un eleve pilote en navigation solo s'apprete a atterrir ...

Pilote : < Fox Victor Zulu, finale 07 gauche. >
Controleur : < Victor Zulu, autorise atterrissage 07 gauche, 090 degres, 18 noeuds. >
Pilote : < J'atterris 07 gauche, Fox Victor Zulu. >
Le pilote rate completement son atterrissage, l'avion rebondit 4 ou 5 fois sur la piste avant de s'immobiliser tant bien que mal apres avoir avale plus de 900 metres de piste.
Controleur (hilare) : < Victor Zulu, je me demande combien de fois je dois vous compter la taxe d'atterrissage ? >

L'eleve pilote n'a pas repondu a la question ...

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Quelques perles entendues sur la frequence Tour de Rennes St Jacques (120.50 MHz) avec le Cessna 172 immatricule F-GAQO :

< Rennes de Quebec Au secours, bonjour. > (Au secours OSCAR !!)
< Rennes de Quebec Oscar pour un 180? de retardement. > (On n'est pas arrive ...)
< Rennes de Quebec Oscar, pour un 360? pour remonter la 10. >
(La piste n'est pas prete d'etre degagee ...)

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Lu sur le forum FNA :

Sur une plate-forme pres de grands etangs, un instructeur et son eleve s'alignent sur la piste pour decoller. A ce moment, un gros pelican vient se poser a mi-piste. Il s'arrete au milieu de la piste et vaque a ses occupations sans les regarder.
Controleur : < Cessna Quebec Zulu, autorise au decollage piste 33, vent 310? pour 8 noeuds. >
L'eleve a l'instructeur : < Qu'est ce que je fais ? Qu'est ce que je fais ? >
L'instructeur : < Que pensez-vous que vous devriez faire ? >
L'eleve : < Peut etre que si je roule vers lui, ca va l'effrayer ?... >
L'instructeur : < C'est une bonne idee. >
L'eleve fait rouler l'avion vers le pelican, qui leve le bec, puis meprisant se replonge dans ses occupations et ne bouge pas.
Controleur : < Cessna Quebec Zulu, vous m'avez recu ? Vous etes autorises a decoller 33, vent 310? pour 8 noeuds. >
L'eleve a l'instructeur : < Qu'est ce que je fais ? Qu'est ce que je fais ? >
L'instructeur : < Que pensez-vous que vous devriez faire ? >
L'eleve : < Peut etre que je pourrais prevenir la Tour ? >
L'instructeur : < C'est une bonne idee. >
L'eleve : < Euh, ... la Tour, il y a un pelican, euh ... sur la piste. >
Apres un long silence :
Controleur : < Cessna Quebec Zulu, maintenez votre position. >
<Pelican sur la piste 33, vous etes autorise pour un decollage immediat, vent 310? pour 8 noeuds. >
Deux secondes d'attente et, - par coincidence -, le pelican s'envole.
Controleur : < Cessna Quebec Zulu, autorise au decollage piste 33, vent 310? pour 8 noeuds. Attention a la turbulence de sillage, decollage de pelican devant vous, bon vol ! >

Euh, encore le casse pieds, mais tout ces messages ils ont déja été posté sur ce forum il y a quelques mois !

Mdrr y'en a qui sont connues mais d'autres vraiment pas mal!

ML a écrit:Lors de leur check-list ou en cours de vol, les pilotes d'Air France constatent régulièrement un certain nombre d'anomalies.
[...]
IFF inopérant.
-> IFF toujours inopérant quand il est éteint.

Ca ne peut pas être Air France, l'IFF (Identifie Friend or Foe) est un sytème militaire qui permet d'interroger un avion pour savoir si c'est un ami (friend) ou un ennemi (foe)

Si c'est message sont bien vrais ca promet lol

ta trouver ca ou???

Salut à tous,

Alors c'est donc ça, vous voulez jouer au plus bête ! Contre moi vous êtes sûrs de perdre ! Allez comprendre...



J'ai trouvé ça sur le site d'un rigolo qui se moque des pilotes de ligne !

Volez prudemment (c'est bien le moment pour le dire !)

Jean

Très bon /12/54345/

Trop exellente ta première photo Julien, les passagers ne doivent pas avoir froid .

Une vidéo: cliquez là
Vraiment trop débile :!:

Pourquoi débile????????????,

Je me suis planté dans le lien .
voici le bon: http://www.fg-traunstein.de/crazyaviation/movies/Bruchpilot.mpg

Mathieu a écrit:Je me suis planté dans le lien .
voici le bon: http://www.fg-traunstein.de/crazyaviation/movies/Bruchpilot.mpg

Ptdr

Maman couve son petit :

Sans commentaire...

Jean

Certains membres vont mal le prendre :!: :!: :lol!:

Tu as de la chance, batman93 le belge viens de partir en vacance, mais quand il reviendra prie pour qu'il ne voit pas ça !

Mathieu a écrit:Certains membres vont mal le prendre :!: :!: :lol!:

Oui je pense notamment à Ark Pu...

Jean