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penguin- Pilote de ligne
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Re: Vidéo
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Re: Vidéo
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En tout cas, c'est super
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Re: Vidéo
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Re: Vidéo
On voit bien qu'il a perdu conaissance... quand l'instructeur l'appel il y a un petit mouvement genre " ouais ouais j'suis là, no soucis j'controle tout "
Il a pas du se rendre compte tout de suite qu'il était en piqué à cause des nuages... rah ca aurait pu mal tourné cette affaire quand même :-/
Il est à Mach 1 juste au dessus d'une, ils ont pas du être content en dessous :p
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Re: Vidéo
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Re: Vidéo
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Re: Vidéo
Anarki a écrit:Il a du encaissé pas mal de G la :? et d'adrénaline...
On voit bien qu'il a perdu conaissance... quand l'instructeur l'appel il y a un petit mouvement genre " ouais ouais j'suis là, no soucis j'controle tout "
Il a pas du se rendre compte tout de suite qu'il était en piqué à cause des nuages... rah ca aurait pu mal tourné cette affaire quand même :-/
Il est à Mach 1 juste au dessus d'une, ils ont pas du être content en dessous :p
ben alors Anarki.... qu'est tu racontes?
bon (sans parler du fait que la video ne devrait pas etre la), le pilote se sonne apres un virage serre, mais ne perd pas connaissance. pour info, derriere, c'est pas un instructeur mais un NOSA... et ils savent pas tous piloter.
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Re: Vidéo
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Re: Vidéo
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C'est sûr on est pas à leur place mais c'était un chouilla dangereux cette manoeuvre non??!!
Moi je fais un truc comme ça mais je prends plus l'avion pour un bout de temps! Quelle trouille pour les pilotes!
![Shocked](/users/3215/14/39/46/smiles/659164.gif)
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Re: Vidéo
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Re: Vidéo
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Re: Vidéo
Oui en effet il n'a pas l'air d'avoir perdu connaissance (ou peut-être juste le temps que ça se mette en piqué) car il répond assez vite au NOSA. Cependant il est bien dans les vappes car la réaction au manche est tardive (je sais pas si vous avez vu... mais le point bas de la ressource était à 170ft radiosonde!jakive a écrit:bon (sans parler du fait que la video ne devrait pas etre la), le pilote se sonne apres un virage serre, mais ne perd pas connaissance. pour info, derriere, c'est pas un instructeur mais un NOSA... et ils savent pas tous piloter.
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penguin a écrit:Comme il l'a passé en piqué et que la décélaration s'est faite avec une assiette -20/-30 il n'est pas sûr qu'ils aient entendu le bang supersonique.
On entend pas le "bang" en chasseur quand t'es dans le cockpit.
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- Message n°15
Re: Vidéo
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- Message n°16
Re: Vidéo
Voilà je l'ai retrouée je vous met le lien http://www.patricksaviation.com/videos.php?action=view&id=203
(haut débit==>150 Mo) C'est une vidéo SV donc avec toutes les indications moteur, altitude...instructif.
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- Message n°17
Re: Vidéo
ORSA a écrit:Y'en a une sur le même site d'un mirage 2000 D avec une panne réacteur, et on suis le déroulement du retour à la base sans réacteur
Après avoir visionné la vidéo, il me semble que le moteur fonctionne toujours mais ne délivre pas 100% de la poussée.
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Mais c'est vrai qu'ils ont pas l'air stressés. Entrainement, entrainement, entrainement...
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- Message n°18
Re: Vidéo
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- Message n°19
Re: Vidéo
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- Message n°20
Re: Vidéo
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- Message n°21
Re: Vidéo
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Re: Vidéo
Ce sont des sièges 0-0 C'est à dire:
0 Altitude 0 Vitesse donc à l'arrêt complet normalement tu peux t'éjecter "sans probleme".
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- Message n°23
Re: Vidéo
clint11 a écrit:Si bien sur,surtout les sièges de mirage 2000.
Ce sont des sièges 0-0 C'est à dire:
0 Altitude 0 Vitesse donc à l'arrêt complet normalement tu peux t'éjecter "sans probleme".
Quand tu t'ejectes c'est que souvent il y a un problème
![Laughing](https://2img.net/i/fa/i/smiles/icon_lol.gif)
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- Message n°24
Re: Vidéo
Quand tu t'ejectes c'est que souvent il y a un problème Laughing
Lol non mais c'est comme sa que s'est nommé c'est pas moi qui est choisi.
![Vidéo 491659](/users/3215/14/39/46/smiles/491659.gif)
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- Message n°25
Re: Vidéo
![Vidéo 5927](/users/3215/14/39/46/smiles/5927.gif)
C'est une vidéo très intéressante (celle du crash du 2000D) notamment car on peut y suivre une approche GCA
![thumleft](https://2img.net/i/fa/i/smiles/icon_thumleft.png)
Quant au calme des pilotes... au-delà de l'entrainement (qui aide bien sûr mais ne peut supprimer le stress), il me semble qu'il s'agissait d'un vol d'instruction (les communications entre les 2 occupants ressemblent à ceux entre un instructeur et son stagiaire... notamment les questions qui sont posées) ce qui peut modifier l'approche de la situation.
De plus, le type d'approche a du aider également. C'est une approche où on est complètement guidé par le contrôleur. L'approche se faisant entièrement en IMC la conscience qu'on a de la hauteur est la radiosonde et ce qu'annonce le contrôleur.
A mon sens, ces 3 facteurs (instruction, type approche, conditions IMC) ont "aidé" les pilotes à conserver leur calme et à aborder la situation calmement.
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