Bonjour
Le texte légal dit
Il doit être majeur, titulaire d'une licence de pilote professionnel avion ou hélicoptère ou d'une licence de pilote privé avion ou hélicoptère et, dans ce dernier cas, totaliser deux cents heures de vol au titre de la licence détenue

Faut il comprendre
200 heures en tant que commandant de bord
ou
200 heures, y compris vol en double avec instructeur

Merci

200h total ! donc double inclus

Du moins, à mon club je me suis présenté avec mes 200hdv, j'ai remplis un papier d'assurance et c'était bon !

++

Pareil, bon, j'avais qqchose comme 250 heures ( total ) et c'était bon, c'est pas précisé si c'est en tant que cdb ou pas...

en ULM c'est beaucoup plus cool^^

Corrigez moi desuite si je me trompe... mais il ne manque pas les 30h dans les 12 derniers mois ???

il manque effectivement les 30 heures dans les 12 derniers mois, ainsi que la visite médicale de moins d'un an.

Quant aux conditions d'emport de passagers, il est évident qu'elles sont également requises.

Et savez-vous combien d'heures en tant que commandant et en double faut-il totaliser en planeur avant de pouvoir emmener des baptèmes?

De mémoire ne planeur, outre l'emport passager, il faut 100 h de Cdb dont 15 h dans les 12 derniers mois.

FlySafe

yanderuelle a écrit:De mémoire ne planeur, outre l'emport passager, il faut 100 h de Cdb dont 15 h dans les 12 derniers mois.

FlySafe

100h---> sa dépend des club, c'est un minimum, certains exige plus il me semble. Sinon il me semble qu'il faut un peu plus d'heure que ça pour les VI, mais je me trompe peut-etre.

Je confirme, texte issu du manuel de la FFVV :

VOL D'INITIATION PLANEUR
Le pilote de planeur doit totaliser un minimum de 100 heures de vol, être titulaire du brevet de la licence de
pilote de planeur en état de validité et être autorisé à emmener un passager,il doit avoir effectué 15 heures de
vol dans les 12 derniers mois.

CQFD.

Comme quoi l'expérience des vieux, des fois, ça aide. Hum Faut toujours écouter les ancêtres........

Maintenant cela est le minimum légal. Le club peut très bien avoir un règlement intérieur qui demande plus d'heures totales ou sur les derniers mois (ex : Fayence demande 150h).

Pour info en Belgique,

Il faut 50h solo et un check avec un instructeur et puis c'est bon à vie.

Ark Pu a écrit:Pour info en Belgique,

Il faut 50h solo et un check avec un instructeur et puis c'est bon à vie.

Pour les VI ou passagers? car il me semble que la réglementation est identique à la france en vol và voile, vu que la licence belge et aussi valabe dans les club en France.

Ok Yanderuelle ;) je trouvais que sa fesait pas beaucoup 15h de vol.... mais à moins que je me trompe encore, il me semble que mon instructeur m'a dit qu'il y avait un nombre minimum d'heure et de vol à avoir fait en CDB dans les 2/3 dernier mois pour que l'emporter des passager soit valide. Donc il doit falloir les 2 conditions pour les VI si c'est bien le cas. Mais je n'ai pas vu de texte de la FFVV qui le précisé, donc...

speedyyy2006 a écrit:
Pour les VI ou passagers? car il me semble que la réglementation est identique à la france en vol và voile, vu que la licence belge et aussi valabe dans les club en France.

De toute sles façons ne faut il pas 100 h avant de pouvoir prétendre à l'emport passager ?

speedyyy2006 a écrit: mais à moins que je me trompe encore, il me semble que mon instructeur m'a dit qu'il y avait un nombre minimum d'heure et de vol à avoir fait en CDB dans les 2/3 dernier mois pour que l'emporter des passager soit valide

Il voulait surement parler des 15h dans les 12 derniers mois. Le règlement FFVV ne dit rien d'autre...;sauf règlement intérieur au club bien sûr..

speedyyy2006 a écrit:

Ark Pu a écrit:Pour info en Belgique,

Il faut 50h solo et un check avec un instructeur et puis c'est bon à vie.

Pour les VI ou passagers? car il me semble que la réglementation est identique à la france en vol và voile, vu que la licence belge et aussi valabe dans les club en France.

Ok Yanderuelle ;) je trouvais que sa fesait pas beaucoup 15h de vol.... mais à moins que je me trompe encore, il me semble que mon instructeur m'a dit qu'il y avait un nombre minimum d'heure et de vol à avoir fait en CDB dans les 2/3 dernier mois pour que l'emporter des passager soit valide. Donc il doit falloir les 2 conditions pour les VI si c'est bien le cas. Mais je n'ai pas vu de texte de la FFVV qui le précisé, donc...

Vu que j'avais mon PPL j'aurais pu faire ma qualif passager à 25h solo (toujours en Belgique).

Extrait du texte de loi : "Pour exercer les fonctions de commandant de bord sur tout planeur transportant des passagers, le pilote de planeur doit avoir accompli 50 heures (25 heures pour les titulaires d’une licence de pilote d’avion) de vol sur planeur comme pilote commandant de bord depuis l’obtention de sa licence, et y avoir été autorisé par un instructeur habilité après avoir satisfait à un contrôle en vol.

L’autorisations visée ci-dessus , est mentionnée par l’instructeur habilité sur le carnet de vol de l’intéressé. Elle a un caractère définitif "


Je précise que ceci est valable en BELGIQUE, la réglementation en France est différente.
Et puis à mon avis un pilote Belge volant sous licence équivalente française en France sur un planeur immatriculé F est tenue par les assurances (moi je suis couvert en France car j'ai une assurance Avion + planeur mais je doute que celui qui n'a que celle du planeur le soi) et non par la licence. Par contre le pilote belge volant sur un planeur belge sur le territoire français là à mon avis vu qu'il respecte la loi des 2 sur 3 la licence belge est valable.
Si c'est choquant pour vous allez voir du côté de vos ULMs c'est encore pire

A propos des 200h "au titre de la license détenue", nous avons posé la question lors de l'audit de l'aéroclub par la DGAC.
Réponse de la juriste = 200h CDB et à partir de l'obtention de la licence ....
Ceinture, bretelle, et j'en passe

Et pour être pilote pro, 200 heures (double + CDB) suffisent...
Cherchez l'erreur!!

LNI69 a écrit:A propos des 200h "au titre de la license détenue", nous avons posé la question lors de l'audit de l'aéroclub par la DGAC.
Réponse de la juriste = 200h CDB et à partir de l'obtention de la licence ....
Ceinture, bretelle, et j'en passe

Effectivement, je pense que cette fois elle est allait trop loin. C'est 200 h CdB point. Donc comptent les heures CdB réalisées avant l'obtention du brevet.

De toute façon si tu poses ce genre de question à plusieurs DAC, tu aura autant de réponse différente que de DAC interrogées.

La réponse la plus communément acceptée, y compris par la FFA est 200h TOTALES aprés le PPL

Aprés rien ne vous empeche de rajouter les bretelles si vous avez envie...

André

C'est vrai que c'est assez flou, je me suis déjà poser la question, car comme je travail a l'aérodrome je suis en contact régulièrement avec la DGAC et je peut vous assurez que avec eux rien n'est facile.....

Bonjour,

phantom a écrit:La réponse la plus communément acceptée, y compris par la FFA, est 200h TOTALES après le PPL.

Donc si on a plusieurs licences (avion, hélico par exemple), on parle bien de 200h pour la licence en question.
Par exemple, si on a un PPL(A) et un PPL(H) avec 100 heures chacun, dont 50 en double (formation initiale) chacun, ça fait bien 200h au total, mais ce n'est pas bon quand même.

Il faut bien 200h, hors double/solo de formation initiale, en avion pour faire des baptêmes avion, ou en hélico pour faire des baptêmes hélico.
En revanche, si on fait 50h de formation (double/solo), on obtient le PPL, puis on refait de la double en perfectionnement par exemple, là ça compte dans les 200h.

J'ai bien compris ?

bonjour,

Pour répondre au sujet, il est fréquent également que dans un aéroclub, un décision soit prise pour faire les baptême de l'air. Cette décision est acté dans le réglement intérieur de ton aéro-club sinon renseigne toi auprès de ton Président.

Dans mon aéro-club c'est seulement les instructeurs et deux ou trois pilotes qui sont officiellement aptes a faire ces baptême, après c'est vrai quand tu emmène un(e) ami(e) voler et que c'est la première fois est-ce aussi considéré comme un baptême de l'air ou Vol d'initiation, voir un vol normal ?

Il est vrai que la réglementation française laisse franchement à polémique. Après je suis d'accord qu'il s'agit toujours une question d'assurance.

Comme peux-tu voler le jour de ton examen PPL avec un avion qui n'a plus de potentiel ? Car on parle de tolérance +/- 10h mais aucun textes, donc si ton avion n'a plus de potentiel tu peux pas voler sur cet avion le jour de ton examen. La tolérance est fait pour permettre a un pilote de rentrer à son aéro-club suite à un vol mais nous devons en tant que CDB a veiller a ne pas dépasser cette butée lors de nos vols.

Fly Safe