Bonjour,

Je compte passer les tests EOPN après avoir obtenu un diplôme d'ingénieur (CPGE MPSI/PCSI - Ecole d'ingé), pour m'assurer une porte de sortie si j'échoue aux tests ou pour toute autre raison (que ce soit pilote de ligne / armée de l'air, ça fluctue beaucoup, en ce moment les vannes sont ouvertes, mais qui sait ce qu'il en sera dans 5 ans) dans le but d'être pilote (grosse préférence pour la chasse par rapport à transport (comme beaucoup de candidats je suppose)).

Pour éviter de me faire recaler aux tests "bêtement", j'essaye de me préparer un maximum em amont, pour augmenter un maximum mes chances d'être admis. L'épreuve se déroule en 4 jours (https://www.defense.gouv.fr/air/dossiers/les-tests-de-selection-eopn/quatre-jours-de-tests-intensifs) :
- Tests psychotechniques, tests psychomoteurs
- Test SECPIL (on peut associer toujours à test psychotechnique/moteur), test d'anglais, entretien de personnalité (ma première question est la dessus, c'est la même que le jour 4 en moins poussé ?)
- Sport
- Entretien individuel (?)

L'auteur explique, dans l'article, que seuls le sport et l'entretien peuvent réellement se préparer. Donc, pour le sport (12 tractions, course, natation, 55 abdos, ...), l'anglais, l'entretien, je sais comment préparer. Cependant, les tests psychotechniques/moteurs sont ceux qui, pour l'instant, m'inquiètent le plus. "58% d'échec; ils sont fait pour dégager un maximum de monde et éviter de faire passer trop d'entretiens... Comment s'y préparer ? Pour l'instant, j'utilisais pilotest sans réel but, en me disant que si je changeais mon fusil d'épaule et que je voulais passer les Cadets d'Air France, ce serait toujours utile, mais depuis ce matin, il m'affiche une erreur (ce qui m'a motivé pour vous écrire ce message).
J'ai lu beaucoup de messages et de documents, mais des témoignages seraient beaucoup plus clair et ciblé que ce que j'ai, pour l'instant, lu.

Merci beaucoup d'avance, en espérant que le virus ne vous a pas touché !


Si mes questions ne sont pas claires / pas assez précises, je peux les reformuler pour expliciter mes interrogations. Si celles-ci sont redondantes avec d'autres posts du forum, je m'en excuse, j'ai fait une recherche de mots-clef, mais ceux-ci devaient être mal choisis.

En fait, il y'a un quiproquo, je pensais que EOPN c'était après prépa, mais en fait, c 'est après bac...

Du coup, pour les concours de l'école de l'air, on peut bien les passer après une école d'ingénieur ? Et de quoi sont-ils composés ?

Nighthawk a écrit:Bonjour,

Je compte passer les tests EOPN après avoir obtenu un diplôme d'ingénieur (CPGE MPSI/PCSI - Ecole d'ingé), pour m'assurer une porte de sortie si j'échoue aux tests ou pour toute autre raison (que ce soit pilote de ligne / armée de l'air, ça fluctue beaucoup, en ce moment les vannes sont ouvertes, mais qui sait ce qu'il en sera dans 5 ans) dans le but d'être pilote (grosse préférence pour la chasse par rapport à transport (comme beaucoup de candidats je suppose)).

Alors déjà une première réponse en deux parties :

Actuellement les Compagnies aériennes sont fortement touchées par la pandémie et personnes ici (sur le forum, voir même un expert, ni le meilleur des économistes) pourra dire ce que sera le transport aérien après cette crise sanitaire.

Après concernant la Chasse   au Transport   , là je peux comprendre, c'est le rêve de chacun d'entre nous.

Après le transport n'est pas une piste a négliger. Effectivement les pilotes du COTAM (A310, A330, A340, A400M, CN235 - C130 et C160) et également les Falcon de la Présidence de la République Française reçoivent également dans leur formation et dans le quotidien apprennent les procédures civile d'ou un avantage sérieux sur le chasseur pour une reconversion.

Après tu as également sur la BA 702 Avord l'E3F (Awacs) et Istres avec les Forces Aériennes Stratégiques l'emploi des C135FR et A330MRTT (qu'ont parlent un peu trop en ce moment     ) pour une bonne cause comme ceux des autres avions    du Cotam. Il est vrai dans la crise sanitaire, actuellement on parlent plus du Transports que des Chasseurs, et encore moins d'

Bref l'Armée de l'Air à besoin de personnel pour faire tourner ces matériels donc a réfléchir.

Après c'est un choix personnel. Dans le Cotam tu risquera de faire des destinations qu'un chasseur n'aura peut être pas l'occasion de faire.

Nighthawk a écrit:Pour éviter de me faire recaler aux tests "bêtement", j'essaye de me préparer un maximum em amont, pour augmenter un maximum mes chances d'être admis. L'épreuve se déroule en 4 jours (https://www.defense.gouv.fr/air/dossiers/les-tests-de-selection-eopn/quatre-jours-de-tests-intensifs) :
- Tests psychotechniques, tests psychomoteurs
- Test SECPIL (on peut associer toujours à test psychotechnique/moteur), test d'anglais, entretien de personnalité (ma première question est la dessus, c'est la même que le jour 4 en moins poussé ?)
- Sport
- Entretien individuel (?)

L'auteur explique, dans l'article, que seuls le sport et l'entretien peuvent réellement se préparer. Donc, pour le sport (12 tractions, course, natation, 55 abdos, ...), l'anglais, l'entretien, je sais comment préparer.

donc à toi de mettre en pratique !

Nighthawk a écrit:Cependant, les tests psychotechniques/moteurs sont ceux qui, pour l'instant, m'inquiètent le plus. "58% d'échec; ils sont fait pour dégager un maximum de monde et éviter de faire passer trop d'entretiens... Comment s'y préparer ? Pour l'instant, j'utilisais pilotest sans réel but, en me disant que si je changeais mon fusil d'épaule et que je voulais passer les Cadets d'Air France, ce serait toujours utile, mais depuis ce matin, il m'affiche une erreur (ce qui m'a motivé pour vous écrire ce message).
J'ai lu beaucoup de messages et de documents, mais des témoignages seraient beaucoup plus clair et ciblé que ce que j'ai, pour l'instant, lu.

c'est un peu l'objet dans tout concours non ? Cadets AF et autres ? et dans tout les concours que tu passera dans ta vie si l'aéronautique t'ouvre pas les portes.
J'en connais un, sur le site qui risque de pouvoir te répondre c'est mon ami PATAZZO qui je pense sera mieux le faire que moi

Nighthawk a écrit:Merci beaucoup d'avance, en espérant que le virus ne vous a pas touché !
Si mes questions ne sont pas claires / pas assez précises, je peux les reformuler pour expliciter mes interrogations. Si celles-ci sont redondantes avec d'autres posts du forum, je m'en excuse, j'ai fait une recherche de mots-clef, mais ceux-ci devaient être mal choisis.

En fait, il y'a un quiproquo, je pensais que EOPN c'était après prépa, mais en fait, c 'est après bac...

Du coup, pour les concours de l'école de l'air, on peut bien les passer après une école d'ingénieur ? Et de quoi sont-ils composés ?

Bonne chance à toi et a toi également protège toi contre ce P### de virus

#restezchezvous #tousensembleàlamaison #fierdemonhopital #fierdemesarmees

Merci pour la réponse !

Bonjour,

Donc pour le déroulement de la semaine, tu as presque tout juste. Il n'y a pas d'entretien de personnalité, mais cela se présente sous la forme d'un QCM avec des questions qui permettrons de définir ta personnalité. Il n'y a pas de bonne ou de mauvaises réponse, et rien ne sert de mentir.

En effet, c'est souvent lors du premier jour que le plus de monde se fait éliminé. Pour mon groupe c'était 14 personnes sur 22.
Lors de cette première journée, tu auras un test de maths, un test de lecture d'instruments, un test de positionnement dans l'espace. Ces trois tests peuvent ce préparer. Pour les maths, tu trouveras en ligne des exemples de questions. Mais globalement, produits en croix, moyennes, résolution d'équation simple... Pour la lecture d'instrument, ta culture aéronautique peut t'aider, ou si tu n'as pas la chance de voler avant de te présenter aux tests un simple simulateur de vol peut te donner l'habitude de lire des instruments.

Le troisième jour, tu auras le sport effectivement ainsi qu'une "épreuve de groupe" qui consiste en la résolution d'un problème à plusieurs (entre 4 et 8 ) en étant observé par des psychologues, elle n'est pas éliminatoire.
Le sport se compose seulement du luc léger et des tractions, pas éliminatoire sauf si tu fais moins d'un traction... Mais bien sur le but est de donner le meilleur de toi (18 traction et palier 12 au Luc-Léger te donneront la note maximale).

Pour le redouté SECPIL, pas vraiment de méthode pour s'y préparer. Ce test mesure tes réflexes, ta résistance au stress, capacité d'adaptation. Beaucoup de choses qui relèvent de l'inné.

Enfin, vu que tu as encore le temps, pourquoi pas se renseigner à propos des test EOPAN (pilote dans la marine), bien que plus durs, ils peut être intéressant de les tenter.
Faire une école d'ingénieur avant de se présenter est une très bonne idée, tu peux aussi étudier l'option d'un bac+2, puis passer les tests, puis continuer test études en cas d'échec.

Bonne continuation !

Nighthawk a écrit:

Du coup, pour les concours de l'école de l'air, on peut bien les passer après une école d'ingénieur ? Et de quoi sont-ils composés ?

Pour l'EA c'est très simple, c'est un concours niveau 2ème année de prépa scientifique. Il y a un accès "parrallèle" sur titre, mais qui concerne un recrutement de profils plutôt sciences humaines, et qui, en général, ne recrute pas sur le cursus PN (officier de l'air).

Continue à bien te renseigner, mais tu verras pour le côté militaire tu auras vite fait le tour des possibilités. Le nécessaire pour y arriver restant une - très - grande motivation, des efforts, et un peu de chance

Bon courage !

Bonjour Nighthawk,

Pour résumer, la filière PN (Personnel Navigant pilotes/navigateurs) provient de deux "sources" :
- l'Ecole de l'Air (EA) après concours CPGE. En sortie de diplôme (donc, après les 3 ans d'ingé), on passe sous la coupe des EFPN (Ecoles de Formation du Personnel Navigant), qui commence, toujours à Salon de Provence, par passer l'ATPL et le premier niveau de pilotage (sur Cirrus actuellement).
Après une dizaine d'années comme pilote, c'est la carrière de l'officier qui prend le pas jusqu'à la retraite.
- le concours EOPN post bac, pour être officier sous contrat. On dépend toujours des EFPN (mais pas de passage par l'Ecole de l'Air), et on suit le cursus identique en matière de pilotage. La différence réside dans le "sous contrat", c'est à dire que la carrière est limitée aux années de pilotage (et en grade), ou de navigateur (disons une quinzaine pour faire rapide), et après, c'est la reconversion vers.... le civil.

Avec votre diplôme d'ingé, vous aurez des facilités à la reconversion, c'est certain, après avoir aussi des facilités (a priori) pour la partie au sol du cursus (ATPL). Les navigateurs ne passent plus l'ATPL, mais ont une formation quasi identique, sanctionnée par des examens internes à l'Armée de l'Air.

Cordialement

bddm071 a écrit:Bonjour Nighthawk,

Pour résumer, la filière PN (Personnel Navigant pilotes/navigateurs) provient de deux "sources" :
- l'Ecole de l'Air (EA) après concours CPGE. En sortie de diplôme (donc, après les 3 ans d'ingé), on passe sous la coupe des EFPN (Ecoles de Formation du Personnel Navigant), qui commence, toujours à Salon de Provence, par passer l'ATPL et le premier niveau de pilotage (sur Cirrus actuellement).
Après une dizaine d'années comme pilote, c'est la carrière de l'officier qui prend le pas jusqu'à la retraite.
- le concours EOPN post bac, pour être officier sous contrat. On dépend toujours des EFPN (mais pas de passage par l'Ecole de l'Air), et on suit le cursus identique en matière de pilotage. La différence réside dans le "sous contrat", c'est à dire que la carrière est limitée aux années de pilotage (et en grade), ou de navigateur (disons une quinzaine pour faire rapide), et après, c'est la reconversion vers.... le civil.

Avec votre diplôme d'ingé, vous aurez des facilités à la reconversion, c'est certain, après avoir aussi des facilités (a priori) pour la partie au sol du cursus (ATPL). Les navigateurs ne passent plus l'ATPL, mais ont une formation quasi identique, sanctionnée par des examens internes à l'Armée de l'Air.

Cordialement

bonjour,

Il ne faut pas oublier également :

1 - pilote sous contrat grade maximum Capitaine

2 - EA = Pilote > CDT d'Escadron > CDT d'Escadre > Grand Commandement

commis15 a écrit:2 - EA = Pilote > CDT d'Escadron > CDT d'Escadre > Grand Commandement

Par exemple, mon chef d'établissement (Ecole des Pupilles de l'Air, établissement militaire) est un Colonel de l'Armée de l'Air, passé par l'Ecole de l'Air, ancien pilote de Chasse (sur Mirage), ancien commandant d'escadrille, ancien commandant d'Escadron, Directeur des Opérations dans l'Armée de l'Air et donc aujourd'hui Commandant de l'Ecole (et il part pour d'autres aventures à la rentrée prochaine).

Et encore, je ne cite pas tout son CV....