Bonjour, 

La semaine dernière un peu sur un coup de tête (comme le pays avait rouvert avec le COVID, mais là c'est déjà refermé) je me suis dit que je pourrais aller faire un tour en Norvège avec mon RF5. 

J'ai pris pas mal de photos alors j'ai fait un petit article, pour ceux que ça intéresse c'est ici: https://flylikeacoco.blogspot.com/2020/08/la-norvege-et-le-cap-nord-en-rf5-aout.html

C'est top de voyager avec le COVID car il y a plus d'espace dans les aérodromes et les hôtels.

Merci pour ton récit.
J'ai eu beaucoup de plaisir à le lire et il m'a donné envie de repasser ma qualification anglaise pour ressortir de France.
Continue.
Serge

Tu sais après personne m'a jamais demandé de lui montrer le papier..

Le_Cocotier a écrit:Tu sais après personne m'a jamais demandé de lui montrer le papier..

Sans commentaire.... Autant voler sans licence et sans médical....

F-GCNC a écrit:

Le_Cocotier a écrit:Tu sais après personne m'a jamais demandé de lui montrer le papier..

Sans commentaire.... Autant voler sans licence et sans médical....

Presque

La licence on peut te la demander pour accéder à ton avion, c'est mieux de l'avoir.
Le médical c'est bien en cas d'accident, pour des questions de responsabilité, tout ça.

Le papier de l'anglais ça peut servir dans le cas ou tu ne sais vraiment pas parler anglais, à tel point que personne ne peut te comprendre. Dans ce cas tu pourras présenter ce papier, qui dis que même si tu ne comprends pas l'ATC et qu'ils ne te comprennent pas, tu es apte sur le papier 
Ca fait quand même partie des méga blagues des papiers en avion...

On va en rester la... Ce type d'argumentation c'est exactement ce qui m'insupporte....

Le_Cocotier a écrit:

F-GCNC a écrit:

Le_Cocotier a écrit:Tu sais après personne m'a jamais demandé de lui montrer le papier..

Sans commentaire.... Autant voler sans licence et sans médical....

Presque

La licence on peut te la demander pour accéder à ton avion, c'est mieux de l'avoir.
Le médical c'est bien en cas d'accident, pour des questions de responsabilité, tout ça.

Le papier de l'anglais ça peut servir dans le cas ou tu ne sais vraiment pas parler anglais, à tel point que personne ne peut te comprendre. Dans ce cas tu pourras présenter ce papier, qui dis que même si tu ne comprends pas l'ATC et qu'ils ne te comprennent pas, tu es apte sur le papier 
Ca fait quand même partie des méga blagues des papiers en avion...

pourquoi pas se faire un papier (comme une anti-sèche) et le lire quand le contrôleur te parle, mais s'il te pose une question à laquelle tu sais pas répondre là tu es cuit, voir moineau, et du même avis que F-GCNC comme un instructeur dans mon club, (qui en fait plusieurs sur la plateforme) fait des vols à 900 ft QNH avec des élèves et qui fait des vidéos et qui de surcroit en est fier !

commis15 a écrit:pourquoi pas se faire un papier (comme une anti-sèche) et le lire quand le contrôleur te parle, mais s'il te pose une question à laquelle tu sais pas répondre là tu es cuit, voir moineau, et du même avis que F-GCNC comme un instructeur dans mon club, (qui en fait plusieurs sur la plateforme) fait des vols à 900 ft QNH avec des élèves et qui fait des vidéos et qui de surcroit en est fier !

Je comprends pas ce que tu veux dire.

Ce que j'expliquais c'est que les histoires de FCL.055, c'est une vaste blague. Selon l'endroit ou tu l'a eu tu peux ne pas savoir aligner 2 mots d'anglais et avoir un niveau 4 ou 5, ou alors parler couramment l'anglais en vol (un peu différent de l'anglais au travail au sol, car tu as une plus grande variété d'accents mais les mêmes termes reviennent toujours) et stagner au niveau 4 (voir moins dans certains cas).

Ca n'améliore en rien les choses ce genre de trucs, c'est juste une lourdeur administrative complètement inutile.

Par contre, effectivement, si le contrôle ne te comprends pas et que tu ne les comprends pas, au point que ça pose des problèmes de sécurité, tu pourras sortir ton papier FCL.055 en disant que "tu es bon sur le papier", c'est le seul intérêt de la chose, mais c'est contre productif.

Un peu comme un pilote de chasse qui fait de l'IFR sans être IR, et souvent avec un avion qui n'a rien d'un avion IFR 

FlyingTim a écrit:Un peu comme un pilote de chasse qui fait de l'IFR sans être IR, et souvent avec un avion qui n'a rien d'un avion IFR 

Oui, j'ai été étonné en visitant la BA115 d'Orange de voir que vos "outils de travail ailés" (ici les M2000) n'étaient même pas dégivrés...

Mais si tu me dis que vous n'êtes même pas qualifiés IR, tout s'explique 

A++