Bonjour tout le monde, alors voila j'ai une question:
j'ai l'intention de passer mon brevet de base en aéroclub avec un jodel D112, je sais qu'il faut au minimum 10 heures de vol dont 4 en solo, je dispose pile du budget pour faire 10 heures de vol, payer la cotisation annuelle et la licence fédérale FFA 2016 avec assurance de base . Je voulais savoir s'il y aura des frais comme casque ou autre chose . De plus je voulais savoir si c'est l'instructeur ou l’élève qui décide de se présenter à l’examen ainsi que pour faire les heures de vol solo de plus je précise que je souhaite faire mes heures de vol durant tout le mois de juin et que j'ai le BIA.

Salut,

Encore une fois vaut mieux prévenir que guérir : 10H est un minimum donc je te conseil d'avoir un budget plus important que le minimum. Ensuite c'est l'instructeur qui décide de te présenter au test. Pour les casques cela dépend de chaque club.
Enfin dernier conseil qui pourra te servir dans la vie et pour voler aussi: prévoit toujours plus que les minimas cela t'évitera des surprises. (notamment météo et carburant)

Bonjour et bienvenue, je viens de commencé mon LAPL, je vais donc pouvoir répondre à certaines de tes questions.

Je pense que 10h, c'est le minimum, et si le FI pense que tu n'a pas encore les capacités pour être "libre", tu n'es pas à l’abri de faire quelques heures de plus (comme un permis de voiture). Je suppose que c'est pareil pour mon cas, j'ai 45h minimum.

Un casque, tant que tu es en formation, ton club en mets à disposition, mais une fois ta licence en poche, je ne sais pas si il continueront à te le prêter. Pour le prix d'un casque, le choix est très large.
Je vais répondre ce qu'on ma écrit. Si tu compte volé 10/15h par an, achète un casque passif dans les 100e. Si tu compte volé plus souvent, il faudra alors compté entre 300 et plus de 1000e. La s'est un investissement, mais apparemment cela en vaut la chandelle.

Pour mon cas, je vais prendre un casque passif d'environ 150e. Puis plus tard je le changerais pour un mieux.
Tu devra aussi acheté "le manuel du pilote" qui comporte ton carnet de vol, et un gros (même très gros) manuel entre autre. J'ai du payé le tout 85e.

Pour programmé mes vols et cours de théorie, je prend directement contact avec mon FI (qui ma été conseillé par le président).

Donc sa dépendra de tes disponibilités et celle de ton FI.

Voilà, j'espère que tu arrivera à comprendre ce que j'ai écris !

Bon courage

Bonjour et bienvenue !

Alors a titre de retour d'expérience, quand j'ai commencé ma formation dans l'objectif de passer le BB je me suis dit que sa serais chouette de pouvoir partir seul en vol après 10/12h de vol. Comme tu l'as dit dans ces 10h de vol il y a 4h de solo, j'ai eu la "chance" d'effectuer mon lâché solo a partir de 8h de vol en double, je te parle de cela il y a 6 ans ! Aujourd'hui mes amis instructeurs me disent qu'ils lâches leurs élèves en moyens vers les 15/20h de double ! J'ai finalement passé le BB avec 25h de vol mais j'avais entamé entre temps les navigations PPL donc je pense réellement que 22/23h est une bonne base pour un bon BB.

Après il y a aussi l'éternelle question de jusqu'a quand sera valable le BB ? Un jours sans doute il n'existera plus remplacé par le fameux LAPL se qui voudrai dire repartir en formation donc rajouté du coût à la formation !

Si tu es vraiment motivé par cette formation trouve toi 2 ou 3 mois de job d'été fait toi un max d'argent de poche et commence la formation peut être dans 6 mois c'est rien 6 mois. Tu peux même commencer à travailler la théorie de ton coté en te procurant la mallette cépadues qui est plutôt à 115€ avec le logbook, 101€ sans, qu'a 85€ d'après mes sources : Mallette du pilote PPL

Après tu peux aussi juste te procurer le guide du pilote la mallette n'a rien d'obligatoire d'un point de vue administratif !

Voili voulou

Bye

Flyer-74

Autant pour moi, certains clubs n'ont pas la mallette, pour cette raison que j'ai dis 85€. J'ai payé la mallette et le logbook 100€ à mon club

Mais penser vous que si je m'entraîne très souvent sur fsx la durée de la formation pour le brevet de base sera plus courte vu que je vais déjà connaître les commandes ?

J'aurais un avis tranché sur la question, je pense que ça ne changera absolument rien.  Surtout que pour un BB c'est principalement de la maniabilité.

Par contre te faire des "vols chaise" après tes premiers vols en te remémorant les régimes que tu mets, les gestes,  la radio (après déjà quelques heures de vol), la tu vas pouvoir enregistrer et assimiler et peut être gagner un peu en progression. Au début n'hésite pas à faire des "amphi-cabine" en t'installer en cockpit quand l'avion est libre pour t'habituer à ton environnement.

Ceci dit ne pars surtout pas dans la formation avec un objectif de rapidité.  Fais si tu veux tout ce que tu peux pour progresser efficacement,  mais ton lâché et ton BB viendront quand ils devront venir....

P.S: n'hésite pas à passer par la case présentation pour te présenter

Salut,

Tout comme FlyingTim, je pense que FsX ne t'apportera absolument rien. Un avion comme le D112 ça s'apprend pas à travers un écran ! Et puis il faut en général une vingtaine d'heures de vol pour un brevet de base. Ensuite, compte une douzaine d'heures par an pour l'entretenir (sinon ta licence sera périmée). Bref, pas grand intérêt, sinon de faire des ronds dans le ciel, et t'auras déjà fait le tour de la question avant la fin de ta formation. Lance toi plutôt dans le pilotage avion quand tu auras suffisamment de sous.

Je pense que tu devrais voir les choses autrement:
Tu as peu de budget, et tu es jeune donc tu as du temps, et en plus tu as le BIA, alors fais du planeur ! Avec ton budget, tu peux passer ton Brevet de Planeur facilement, d'autant plus que la Fédération Française de Vol à Voile donne pour les jeunes de - de 25 ans des bourses qui permettent vraiment de voler plus, et il y a une rallonge pour les détenteurs du BIA. Le club fait en général l'avance sur le compte du pilote et envoie les docs à la fédération qui le rembourse ensuite, comme ça le jeune vélivole peut continuer sa progression pendant la saison.

Un topo sur le vol à voile: http://ffvv.org/debutant-edito/le-vol-a-voile

Et un autre topo sur ce que ça coûte, avec le détail du montant des bourses: http://ffvv.org/debutant-edito/combien-ca-coute

Ne perds pas de temps, vas faire un stage d'un mois dans un club comme Bailleau ou Buno si t'es en région parisienne, au bout t'auras ton brevet et tu auras de très bons fondamentaux de pilotage comme tous les vélivoles. Si tu veux aller dans les montagnes, tu peux aller à Vinon ou à la Motte du Caire qui sont des endroits parfaits pour le vol à voile.
Quand tu voudras passer sur avion tu progresseras beaucoup plus vite: les vélivoles ont un pilotage plus fin que les pilotes qui commencent directement sur avion. Ayant moi-même commencé par l'avion avant de me mettre au planeur, je sais de quoi je parle !
Si tu voles assez cet été t'auras certainement l'occasion de faire ton gain de 1.000 mètres et tes premiers vols sur la campagne, et ça permet d'avoir des bourses supplémentaires.

Voilà, profite d'avoir du temps pour goûter au vol à voile, c'est le meilleur investissement que tu puisses faire si tu as pas beaucoup de sous !
C'est pas un conseil en l'air que je te donne !
N'oublie pas de te présenter ;)

ikepler a écrit:Mais penser vous que si je m'entraîne très souvent sur fsx la durée de la formation pour le brevet de base sera plus courte vu que je vais déjà connaître les commandes ?

Ton cas est génial, je te dirais pourquoi à la fin de ce post.

Je vais résumer ce post à l'argent parce que c'est évidemment ta seule limite :
En termes de frais tu as oublié :
- La visite médicale (appelle le médecin avant pour savoir le prix, ne dépasse pas 50€) qui sera nécessaire pour voler seul à bord
- Les heures de vol après le brevet : personne ne te les offrira ! (sauf pour les bourses FFA)
- Tu n'entres pas à l'aéroclub en ayant pour contrat d'être lâché dans tant d'heures. Tu y vas, plusieurs fois, tu voles, et quand ton instructeur t'annonce qu'il te lâche, c'est le plus souvent une surprise.
- Tu ne peux pas prévoir les minimums pour tout faire.

Le minimum il est prévu, en fait, pour des pilotes de planeur qui veulent se mettre à l'avion.
Eux ont une expérience du pilotage très fin, apprennent assez vite à se servir du moteur et peuvent effectivement avoir le brevet en 10 heures.
De la même manière, un pilote d'avion peut passer au planeur sans trop de soucis.

Le réel et la simulation ça n'a rien à voir. L'élément technique le plus marquant ça sera probablement le vent (je peux me tromper, j'ai pas étudié la question en détails), et accessoirement le fait que tu es dans l'avion donc sans possibilité de mettre la caméra dehors.. Le fait de savoir piloter en simulateur te fera peut-être gagner une heure de vol.. quoi qu'il arrive tu devras tout de même refaire les leçons correspondant à ce que tu connais déjà de loin.

- Pour couronner le tout tu penses apprendre sur train classique. C'est bien mais c'est beaucoup plus difficile que du tricycle.
Il serait peut-être moins cher de prendre un avion tricycle pour la formation de base, plus cher, mais que tu mettras moins de temps à maitriser ? A voir.

- Enfin, quand un instructeur te lâche, il te confie une machine à plusieurs dizaines de milliers d'euros, qui peut malheureusement te tuer. Se faire lâcher au minimum (6 heures mettons) c'est bien, mais si par malchance t'as une panne moteur, tu feras quoi, du haut de tes 6 heures ? :o


Ce qui est marrant c'est que je me pose souvent le même genre de questions que toi (mais pour les étapes d'après) du coup je prends pour moi les réponses que je t'apporte et ça me met du plomb dans la tête :p

Pour finir, une heure de double c'est une heure où tu as l'occasion d'apprendre des choses. Si je n'avais pas la contrainte de faire 100 heures de double maxi (pour faire 200 heures de vol dont 100 heures de cdb, minimum du CPL) je ferais beaucoup plus de double (nouveaux avions, terrains de montagne, voltige, nuit..). Les heures de solo c'est des heures pendant lesquelles tu es libre de faire le con et donc de perdre en niveau de pilotage.

Dubble, lâché à 15 ans et 27 heures de double, BB à 60 heures, PPL à 92 heures.

Merci pour tout vos conseilles :-D. Juste une dernière chose c'est quoi un LAPL ? Comment fait on pour l'avoir ?

Salut, le LAPL (Light Aircraft Pilot Licence), c'est toi qui décide en faite, Tu dis à ton aéroclub que tu souhaite passé le LAPL. Sinon le BB (brevet de base) qui ne sera plus d'actualité en 2018, ou soit tu choisi le PPL.

Le LAPL à moins de privilège que le PPL, mais qui coute aussi moins cher. Le LAPL tu fera au MINIMUM 45h de formation, et le PPL MINIMUM 60h de formation.

Anthony73 a écrit:Le LAPL à moins de privilège que le PPL, mais qui coute aussi moins cher. Le LAPL tu fera au MINIMUM 45h de formation, et le PPL MINIMUM 60h de formation.

Il ne faut pas dire qu'il FAUT 60H pour un PPL mais que c'est plutôt une moyenne bien réel à avoir en tête quand on veut passer un PPL.
Des pilotes réussissent à l'avoir en 50H mais c'est plus rare.

Mais mes heures pour LAPL pourront compter pour le PPL ? Et c'est bien pour les avion normale pas les ULM ?

Oui, normalement tes heures que tu fera pendant la formation LAPL compteront pour le PPL, contrairement à ce qui a été dit plus haut, si tu a l'occasion je te conseil vivement de commencer sur train classique, les heures de vols y sont pas plus chère voir même moins chère et après tu peux passer très facilement sur tricycle, l'inverse est plus difficile (et le train classique c'est trop cool !!!).