Bonjour tous les JAs,

Je suis en train de préparer un voyage pour la Floride cet été, je me dis qu'il serait plutôt dommage de ne pas profiter du cadre paradisiaque pour aller faire quelques heures de vols.

J'ai donc fais les modalités de conversion de PPL sans problèmes mais je me demande concernant le visa ou la déclaration à l'arrivée en Amérique comment cela ce passe t-il ? Un simple visa de tourisme suffi t-il ?

Merci

Bye

Flyer-74

flyer-74 a écrit:
Un simple visa de tourisme suffit t-il ?

Ben heureusement ! Sinon il n'y aurait jamais eu de Farwest pour Vincent, la Boulet Air Team, et tous les autres !.

Chouette ! Merci YoYo pour la réponse rapide le rêve américain va pouvoir commencer !

Bye

Flyer-74

Yoyo a écrit:Ben heureusement ! Sinon il n'y aurait jamais eu de Farwest pour Vincent, la Boulet Air Team, et tous les autres !.

;-)

Bonjour,

Je reprends un peu le sujet des USA car la date approche et je ne parviens pas à trouver les "sectional charts" (je cherche essentiellement la Floride / Miami / Jacksonville) mis à pars sur les site comme skyvectors... Vous auriez des conseils pour se procurer les cartes papiers qui je trouve est quand même mieux pour préparer les vols et pour commencer à s'habituer à la lecture de celle-ci.

D'ailleurs je me demande si tous les vols VFR sont soumis au vol sur trajets définis comme on peut le voir sur SkyVector ou VFRMAP ?

Merci

Bye

Flyer-74

Bonjour

Dans n'importe quelle boutique !

Où arriveras-tu aux USA ?
En Floride, il y a Banyan, Pilotmall, et pas mal d'autres (en fait sur presque tous les terrains où il y a des FTO) ...
Sinontu peux commander en ligne, chez Sporty's ou Aircraft Spruce par exemple.

A noter que Spruce est implanté en Europe et donc ils livrent (la livraison est pas très rapide et un peu chère, mais bon) :
http://www.aircraftspruce.eu/miami-sectional-chart.htm

Salut,

Merci pour ta réponse ! Du coup j'ai commandé les "sectional charts" de Miami et de Jacksonville sur Sorty's ou la livraison est également possible pour la France.

Cela devrais arriver sous 8 à 9 jours m'ont-ils dit sur le site.

Sinon je vais louer mon avion à Daytona Beach chez Air America Flight Center et compte surtout faire des vols en Floride.

Bye

Flyer-74

OK ! Alors passe le bonjour à Antoine de ma part ;-)

Je pense qu'on parle du même Antoine qui passe des fois a Annemasse !
Je suis en contact avec lui on c'est rencontré lors d'un vol en jet privé entre LFLI et LSGG.

Je l'ai contacté aussi pour les logements sur place, ce qui est pas facile a trouver pour 1 mois ..

Je lui passerai le bonjour !

Bye

Flyer-74

Salut salut !

Petit update pour la conversion de licence qui pourrait servir aux futures personnes qui souhaitent partir aux USA !

Lors de votre demande de conversion, vous avez 3 possibilités de demande :

-Par email
-Par la poste
-Par fax

Après avoir suivi la procédure par mail il y a plus de 50 jours j'étais surpris de ne pas recevoir de réponses (même si le délai peut aller jusqu'à 90j). J'ai donc appelé directement le service de conversion des licences qui m'a annoncé une mauvaise nouvelle, ils n'ont jamais reçu ma demande.

Voilà plus de 50 jours que j'attends ... rien ...

Donc si vous convertissez votre PPL de n'importe quel moyen de transmission envoyer un mail sans pièces jointe ou alors un petit coup de téléphone !

Après avoir passé 20min au téléphone la personne m'a affirmé avoir bien reçu les documents !

Voilà un petit feedback qui peut éviter à d'autres d'attendre pour rien

Bye

Flyer-74

Procédure de conversion ou d'équivalence ?

Julien Robin a écrit:Procédure de conversion ou d'équivalence ?

Salut,

C'est la procédure d'équivalence, celle qui permet d'aller voler aux USA avec un PPL français valide et un "Bienal flight" de moins de 2 ans.

Bye

Flyer-74

flyer-74 a écrit:C'est la procédure d'équivalence, celle qui permet d'aller voler aux USA avec un PPL français valide et un "Bienal flight" de moins de 2 ans.

Avec "PPL valide" = médical valide également ;-) Bon BFR (ou Flight Review comme qui diz maintenant) !

vbazillio a écrit:

flyer-74 a écrit:C'est la procédure d'équivalence, celle qui permet d'aller voler aux USA avec un PPL français valide et un "Bienal flight" de moins de 2 ans.

Avec "PPL valide" = médical valide également ;-) Bon BFR (ou Flight Review comme qui diz maintenant) !

Salut,

Oui en effet PPL valide avec un médical valide sinon cela ne fonctionne plus

D'ailleurs c'est quoi la médical classe 3 dont ils parlent sur le site de la FAA ?
J'ai une Classe 1 en France il ne devrais pas y avoir de problème ?

Bye

Flyer-74

flyer-74 a écrit:D'ailleurs c'est quoi la médical classe 3 dont ils parlent sur le site de la FAA ?
J'ai une Classe 1 en France il ne devrais pas y avoir de problème ?

Ah tiens, c'est une bonne question. Je ne me la suis jamais posé ;-) Du coup, un coup de Google indique que la FAA gère, pour ses pilotes, 3 types de certificats médicaux : Class 1 pour les ATP, Class 2 pour les Commercial et Class 3 pour les Private.

Source : https://www.faa.gov/about/office_org/headquarters_offices/avs/offices/aam/ame/guide/standards/

Personnellement, je n'ai jamais eu de problème avec ma Classe 2 accompagnant ma licence FCL pour mon équivalence depuis 2008 avec, en fin d'année dernière, une re-émission de licence FAA suite au passage FCL (http://20-100-video.blogspot.fr/2014/12/administrative-process-for-reissuance.html). Je ne vois donc pas pourquoi tu en aurais avec ta Class 1 !

Perso j'avais cru comprendre que la classe 2 était équivalente, et que la classe 3 se destinait aux pilotes de LSA ou quelque chose comme ça ...
D'ailleurs il me semble bien que la Classe 3 fait couler pas mal d'encre aux USA en ce moment (je serais incapable de dire pourquoi, j'ai juste croisé pas mal de gens qui en discutaient le mois dernier)

... Parce beaucoup demandent que des privés puissent voler sans certificat médical FAA mais en produisant quelque chose qui soit reconnu comme... Attention tenez-vous bien... un permis de conduire (US bien entendu).

Merci pour l'info Vbazillio, c'est également se que m'a dit le médecin aéronautique lors du renouvellement de la classe 1, enfin il m'a annoncé qu'une classe 1 est plutôt bien reconnu partout dans le monde

Vbazillio a écrit:... Parce beaucoup demandent que des privés puissent voler sans certificat médical FAA mais en produisant quelque chose qui soit reconnu comme... Attention tenez-vous bien... un permis de conduire (US bien entendu).

Attends sa veux dire que passer une visite médical donne droit à un permis de conduire ? ou alors passer un brevet de pilote donne droit a un permis de conduire sans avoir eu de visite médicale pour le PPL ?

Bye

Flyer-74

Non, c'est le contraire : c'est le permis de conduire US qui donne droit à ...

Sachant que le permis aux US est assez facile à obtenir (on vient le passer/chercher ... en voiture ! )

Julien Robin a écrit:Perso j'avais cru comprendre que la classe 2 était équivalente, et que la classe 3 se destinait aux pilotes de LSA ou quelque chose comme ça ...

Non, ce que disait Vincent est juste: Class 1 pour exercer les privilèges "ATP", Class 2 pour exercer les privilèges "Commercial", et Class 3 pour exercer les privilèges "Private".

De ce que j'en ai compris:
- Si tu as une licence FAA par équivalence avec une licence européenne (la "61.75"), ta classe 2 européenne doit être valide pour que ta licence européenne soit valide, et donc pour que ta licence FAA soit valide par équivalence.
- Si tu as une licence "standalone" (non basée sur une autre licence, c'est à dire si tu as passé l'examen FAA), la tu dois avoir un médical FAA (au moins classe 3 pour un PPL).

Et en ce qui concerne la class 3, il y a en effet un très gros lobbying de l'AOPA en ce moment pour abolir l'exigence d'une visite classe 3, afin de pouvoir piloter des avions légers privés avec une simple visite médicale type permis de conduire.

Hey !

C'est bon j'ai reçus la jolie petite lettre après 2 demandes Mais maintenant voilà qu'un nouveau problème arrive !

Lorsque j'ai demandé l’équivalence de mon PPL il y a 1 mois 1/2 la procédure était que lorsque je reçois la lettre je contact le FSDO prévue lors de la demande et je passe un entretient chez eux. A la suite de quoi je passe un "Flight Review". (Classique quoi !) Néanmoins quand j'ai eu le FSDO de Miami au téléphone, ils ont certes bien reçu la copie de la lettre mais il me demande de prendre contact avec un DPE "Designated Pilot Examiner" lequel fera une sorte de flight review.

Est ce que quelqu'un a des informations par rapport cette (nouvelle ?) procédure ?

Merci

Flyer-74