Bonsoir,
Je me promène sur la toile et je tombe sur un article d'AéroBuzz qui nous informe que Mooney relance sa production d'avions monomoteurs. (http://www.aerobuzz.fr/spip.php?article5000). Et là une question me vient à la tête: Qui achète ces avions flambants neufs?   
Dans la plus grande partie (je généralise bien sûre) des AD de France, il est très rare que le club achète un avion neuf équipé G1000.
Dans les demandeurs de ces avions monomoteurs de "Luxe" (?) j'imagine que l'on retrouve des hommes d'affaire, hommes politiques qui souhaitent avoir un moyen de transport agréable et rapide.
Je sais que Mr Depardieu a un avion qui est basé au C.A.L.M. (LFQQ) situé non loin de chez moi.

J'aimerai avoir vos avis sur la question.   
Alex

J'imagine que l'américain (homme d'affaires ou autre) qui a un peu d'argent pour s'acheter un avion qui va plus vite qu'un SR22, sans taper dans le bi-moteur ni le PA46, achète plutôt un Mooney ou un Beech Bonanza. Il doit y avoir pas mal de boîtes de location d'avions qui achètent ça aussi je pense.

Mais pour ce qui est des clubs, le Mooney c'est pas vraiment un avion de club. Un gars qui en a fait m'avait raconté qu'à l'atterrissage c'est un avion particulier car très bas sur pattes et que les posés trop secs se terminent facilement par une hélice à changer !
Je sais qu'à Lognes l'AC Sadi Lecointe de mémoire en avait un fut un temps...

Par contre, je vois mal des hommes politiques se balader là-dedans, ceux-là je les vois plutôt arriver au Bourget dans des Gulfstream ou en BD700 (pour les plus modestes...).

Padawan a écrit:J'imagine que l'américain (homme d'affaires ou autre) qui a un peu d'argent pour s'acheter un avion qui va plus vite qu'un SR22, sans taper dans le bi-moteur ni le PA46, achète plutôt un Mooney ou un Beech Bonanza. Il doit y avoir pas mal de boîtes de location d'avions qui achètent ça aussi je pense.

Je suis d'accord avec toi pour les boites de loc d'avions.

C'est ce que je disais le Mooney n'est pas acheté par des clubs alros par qui?
Les homems politiques préfèrent plus gros je suis d'accord. Donc selon notre raisonnement, les seuls acheteurs d'avions monomoteurs haut de gamme seraient des boites...
Merci pour ta réponse qui rejoint en quelques sortes mon avis.

Bonsoir à tous,

Les possesseurs de Mooney sont souvent, avant tout, des passionnés par cette marque. Pendant longtemps, c'était un aboutissement en terme de monomoteur à pistons et spécialement pour ses performances. Cela semble l'être toujours pour un certain nombre de pilotes...

Baxx

baxxter666 a écrit:Bonsoir à tous,

Les possesseurs de Mooney sont souvent, avant tout, des passionnés par cette marque. Pendant longtemps, c'était un aboutissement en terme de monomoteur à pistons et spécialement pour ses performances. Cela semble l'être toujours pour un certain nombre de pilotes...

Baxx

Lorsque je parlais de Mooney c'était un exemple...

Comme tous les avions à hautes performances (Mooney, SR22, les gros Cessna, le futur DA50, les gros Piper): c'est pas les clubs qui les achètent, mais des privés ou des sociétés de loc.

Faut bien voir deux/trois trucs ...
D'abord, les aéroclubs sont une spécificité française (dans les autres pays où les "aéroclubs" existent, ce sont généralement des associations de propriétaires, qui ouvrent parfois leurs avions aux autres).
Ensuite, en termes d'aviation privée, la France n'est pas un si grand pays que ca.

Les constructeurs ne visent généralement pas le marché français ... A fortiori sur ce segment.

L'aéroclub Dassault à Saucats possède un Monney (modèle assez ancien)... A part lui effectivement il ne doit pas y en avoir des masses.

Mathieu a écrit:L'aéroclub Dassault à Saucats possède un Monney (modèle assez ancien)... A part lui effectivement il ne doit pas y en avoir des masses.

Effectivement ;) ! Ils ont refait l’intérieur récemment (depuis 4ans ).

EDIT : http://www.daca.fr/site4/articles.php?lng=fr&pg=26

Il n'est pas si vieux que ça, il date de 1995 d'après le registre de la DGAC. La variante M20J a été produit de 1977 à 1998, c'est l'un des derniers modèle donc.

Il y a aussi l'aéroclub du pontreau Cholet (M20J de 91), un aéroclub à Pont sur Yonne (M20J de 85) et une association à Cergy Pontoise (M20J de 88) qui utilisent des Mooney.

Mais il est vrai que les Mooney sont moins commun en aéroclub que DA40 et SR20/22, au même titre que les Beech (Bonanza), gros Piper (28R Arrow, 32) et gros Cessna (177, 182, 206, 210, 337) qui ont tendance à disparaitre des flottes des aéroclubs. Et encore, 5 Monney en aéroclub, c'est pas beaucoup.

Rico0o a écrit:Il n'est pas si vieux que ça, il date de 1995 d'après le registre de la DGAC. La variante M20J a été produit de 1977 à 1998, c'est l'un des derniers modèle donc.

Oui je pensais qu'il était plus vieux, au temps pour moi. Cela dit les modèles suivant ont bien gagné en puissance et perfos, le fuselage a été un peu rallongé aussi.
Fin de la parenthèse Mooney (j'espère avoir l'occasion d'en piloter un un jour  )